排量相同，为什么TA跑得比我快？

首先，这个问题讨论的不是不同品牌车型的发动机，因为各家发动机的设计、生产和制造水平、技术、工艺都不一样，并且调校的方式不同，所以即便是排量相同，其输出功率也不同，车跑起来自然也会不一样快。

其次，这个问题讨论的也不是同一品牌的自然吸气发动机和涡轮增压发动机。对比起来，涡轮增压发动机比自然吸气发动机多了一个涡轮，而涡轮的作用就是利用排气压力来驱动进气，以提升输出功率，所以涡轮增压发动机的输出功率自然会比自然吸气发动机高，那么涡轮增压车型自然也更快一些。

最后，这个问题讨论的应该是同一个型号、同一进气方式，甚至是同一型号的发动机，为什么它们的输出功率不一样，车跑起来也不一样快。

在一些车型上，我们经常会听到什么高功率、低功率版本。尽管输出功率有高低之分，但它们的发动机是同一型号的。比如在一汽奥迪A4L上使用的那台2.0T发动机，就有150马力和190马力之分。对应的，车型也分为35TFSI和40TFSI，厂商指导价也相差了1.4万元。然而，这两款车型的发动机却是同一型号的，只是调校方式不同。

问题在这里总算有了初步答案，那就是根据不同的调校，发动机输出功率会有不同，因此即便发动机排量和进气方式相同，甚至是型号相同，两辆车跑得也不一样快。由此也产生了新的问题，车企们为什么要调校出两种功率的发动机放在同一款车型上？

车企和用户都有需求

发动机的输出功率越大，油耗自然也越高。反过来说，车企将发动机的输出功率调低，可以让低功率版本的发动机拥有更好的油耗表现。同时，低功率版本发动机对散热需求也没有高功率版本那么高，因此在低功率版本车型上，可以配备一些性能稍低的冷却系统。对应的，与发动机相关的机构，都可以使用性能更低的配件，例如发动机的配气机构、活塞、活塞连杆、曲轴一类的。甚至由于功率降低，变速箱也可以相对应使用一些偏向省油的，比如CVT变速箱。

综合起来，调校出一个低功率版本的发动机，其对应的零部件都可以使用成本更低的，车价自然也降低了。这样一来，用户可以花更少的钱买到自己想要的车型，车企也增加了车型阵容，是个双利的选择。

此外，高低功率的发动机组合也更利于售后维修。由于零件是通用的，发动机的架构相同，售后维修人员的学习成本降低，零部件的替换成本也降低。这减少了维修成本，对用户和车企双利。

低功率可以改装成高功率吗？

从技术手段上来说，低功率改装成高功率是可行的，但从法律的角度，这是坚决不行的。

如果这款发动机原本就可以输出高功率，只是调校（刷ECU）使得它成为低功率版本，并且相关的冷却系统、变速箱、进气、排气等都没有改变，仅发动机的功率有变化，在这种情况下可以刷ECU来提升动力（由于违法，所以不推荐）。

如果一款发动机没有高功率版本，或者已经是高功率版本，你还想刷ECU来提高它的动力，那就需要慎重考虑了。因为提高发动机的输出功率，原本的机械结构比如齿轮、连杆、曲轴一类的，都需要相应的加强，否则刷完ECU后，一脚油门下去，可能发动机舱直接就爆了。基于安全原因，所以不能够简单粗暴刷ECU来提高动力，这也是违法的行为。

车叔总结

近年来，这种高低功率组合的发动机越来越常见了，大众、通用、福特系列车型都有高低功率版本。总的来说，这种做法让车企多了一些利润，我们多了一些选择，是双赢的。也因此，就算我们的车排量相同，甚至发动机型号一模一样，我的车也可能比你的快，因为我的车是高功率版本的。