神龙汽车至今还做着40万销量的"复兴梦"，才是最大的悲剧

虽说车市整体下行，但是8月份销量一公布，却有人哭也有人笑。就拿日系车来说，本田8月份总销量为124155辆，和去年同期相比增长了105.9%，日产在8月份的终端销量更是突破十万台，同比上涨4.3%；前面我们说到了，关于8月份销量，有人笑，就一定有人哭，我想，哭的最惨的人，大概要数法系车了吧！

法系车的困境

据神龙汽车官方表示，神龙汽车8月份的总销量为6788辆，较去年8月份同期的16163辆相比，同比下滑了58%；1-8月份神龙汽车累计销售81045辆，和去年同期的187101辆相比，同比下滑了56.7%！我想我们每个人都明白，这几近腰斩的销量对于神龙汽车而言，究竟意味着什么。

犹记得，在今年年初的时候，神龙汽车痛定思痛，给自己定下了23.5万辆的销售目标，并表示，在过去的4年里，神龙汽车都没有完成年度目标，今年一定会完成！

现如今，2019年已过去大半，法系车究竟如何，我们有目共睹，裁员、销量下滑、资金链问题，每一个问题似乎都是法系车不能言说的痛。

法系车的自救

当然，心高气傲的法国人对于神龙汽车的衰败自然不会坐视不管，今年上半年，中法股东多次对神龙汽车做着组织架构上的调整，开源节流一系列的变动，甚至还有自作聪明的在车型上的修改（譬如去掉无框车门和掀背尾门的标致508L），可是很遗憾，这一系列的调整无疑都是雷声大、雨点小，都未能把神龙汽车从生死边缘拉回来。

可是，即便如此，法系车对于自己的救赎，却从未停过。就像近日神龙汽车向媒体公布的"元"复兴计划。据了解，"元"复兴计划分三个阶段，三个阶段的时间节点分别为（2019年）、（2020—2021年）、（2022—2025年）。

其中先是以降低成本、争取早日实现现金流由负转正，而后实现稳定盈利，将年销量提升至25万辆，到最后的第三个阶段，神龙汽车销量将稳定在40万辆。并且在未来三年，神龙汽车将投放14款新车，并在针对经销商的商务政策上，会做积极调整。

其实业内对于神龙汽车此番喊出的"口号"，褒贬不一。我认为，甭管此次的复兴计划最后结果如何，都是神龙汽车到底能否触底反弹的最后一拼。

增量市场已经结束，存量市场的竞争迫在眉睫，市场早已经不再吃"口号喊得响"那一套了，务实的态度和靠谱的产品才是消费者的最终选择。而此次法系车的自救，最后究竟是不是又是一次"立FLAG一时爽"口号，而后我们一看便知。

写在最后

纵然无数人告诉其这样做是无用的，也要尽力去试，这绝对是法系人一贯的偏执，就像销量下滑不止，PSA的主席唐唯实却一遍遍地向公众表示，我们绝不会放弃中国市场一样。而此次的所谓"复兴计划"，无疑是心高气傲的法系车，最后的倔强。

让我们祝神龙汽车好运！