莫帅：保时捷Panamera所有豪华，都是为运动做准备

如果你心中有一台跑车梦，那么保时捷911是你初衷！起码对于我这样一个大学毕业于汽车工程系的理工男来说，是这样的··········

驾驶一台保时捷无需遵循走线，他容许我们有很多个人发挥的余地，因为保时捷让我们至始至终都能感受到那种运动操控为王的感觉，也可以说这是保时捷工程师研发之处，对于一台好车的定义，这才是我们熟悉的保时捷应有的样子。

面前的TA重新定义了公路跑车与豪华座驾，

从它身上看到了保时捷的过去和现在。

就像你回顾自己的人生历程，

总是有几分欣慰与多情！

看完视频，还想了解更多？

保时捷造911的做法是极为理性的，我原本以为，我会在意新一代保时捷911，无非就是个991.几，按照以往的套路马力加一点，电子系统升一级，再加上些配置，也不过如此了吧？

现在保时捷的新车真的变的更舒服了，要知道以往的保时捷911从来就不是一台为性能不顾一切的车子，保时捷911也能上下班代步，更何况保时捷其它更接近生活的车型，最近每天我开着保时捷Panamera上下班也并不觉得有任何吃力，因为保时捷一直都为车型保留了足够的舒适度。

行政、加长，这两个看似和保时捷这种运动为王的品牌是两个世界的产物，正是这样的一款与品牌本来不搭边的车型，在消费者这里非常受欢迎。在体验保时捷Panamera之前，我（ 新浪微博：莫伟帅同学 ）已经在微博里和网友们互动了一番，关于保时捷Panamera的运动和豪华。

虽然是一台四门轿跑，外观上，四门豪华房车天生就自带运动感。开起来，更像是把911的发动机挪到了车头再加了两个车门而已，紧凑的驾驶感受让我们忘掉了它将近5米的车身。从Cayenne、Macan相继推出，都在说明一个事情，保时捷不想止步在运动性能领域，因为它深知跑车市场没办法让它获得更大市场份额，它想在豪华行政轿车市场有所作为，这台加长版的Panamera应运而生。

和上一代Panamera一样，这次的增长全部加在了B柱之后，带来的是现象级的改变，就是大后排乘客空间大大增强。不过，我自己是觉得Panamera那溜背造型俊俏的尾部，恰恰被150mm给耽误了，相比宝马7系和奔驰S级这样的车型，保时捷Panamera加长后的痕迹十分明显，我个人看着似乎不太协调，更喜欢它本来的样子，那样更自然，因为人总有先入为主的意识。

眼前一亮，是这代保时捷Panamera的内饰在刚刚推出时给我第一印象，尤其是，一改飞机座舱一样密密麻麻的按钮取而代之的是大块的黑色钢琴饰板下隐藏的触控面板。可以说科技感十足，考虑也是周全。

但空间不是检验豪华行政级的唯一标准，更重要的是舒适性，不过这台行政加长版的Panamera在这方面做的不够好，它的座椅还是和普通轴距版本的一样偏向运动定位，包裹感确实不错，但填充物偏硬，坐姿也不够舒展，虽然能调座椅角度，对于行政商务来说，它还是有很大的进步空间。

显然就算是行政加长版的Panamera，与奔驰S级和宝马7系还是有差距。但是，都说宝马好开，但是7系和它比起来还是有差距，行政加长版的Panamera真正厉害的地方是开起来的感觉，手握方向盘的你会忘掉所有，此刻就是享受生活，享受驾驶，时刻想控制好这台机器，可以忽略所有缺点，因为保时捷车主不希望自己的车有不足和缺点。

搭载3.0T发动机的Panamera只是入门动力组合，330马力/450牛·米的发动机参数横评，不算厉害，与PDK变速箱组合起来，就是我经常说的1+1>2的案例。当然保时捷不主推四驱，但是比起奥迪四驱系统quattro也并不是逊色，5.26秒的0-100km/h加速成绩还用我说啥吗？

此外，对于这台发动机还需要交代的地方并不多，简单说就是保时捷又一次用科技书写了极限，既顺应发动机发展的大浪潮，也细心的保留了对驾驶者最极致的关怀，不只提供高扭矩，连高转特性也得到保留。

熟悉保时捷PDK变速箱的朋友来说，它不是一台简单的双离合变速箱，它代表着民用级最顶尖水平的变速箱反应速度。高挡位并不会让你有何违和感，中高速巡航时你踩下油门，能一下实现连降4挡的动作，这就是机械时代的实力。

Panamera在舒适和运动间的平衡做的也不错，而且这台车开起来更温顺更好驯服。当你躁动起来的时候，它的底盘、转向和车身姿态，都会让你瞬间融入这个运动的氛围，这或许就是保时捷了，虽然不是你们熟悉的保时捷911的样子，但是它也不会是那一台有很大落差的保时捷车型。

可以说，对真正懂保时捷的人来说，开起来的感觉要更重要！

如果我们同样喜欢保时捷，又喜欢文艺，那我们微博上聊（ 新浪微博：莫伟帅同学）