众泰经历改革阵痛期 摒弃模仿 能否活下来

提到众泰，很多人都会想到模仿。大家更是调侃的称之为“皮尺部”，它造过众泰版的“途观”、“奥迪Q3”以及“保时捷macan”.....尽管业界评价不太好听，却为企业带来不错的业界，一度最高年销30多万辆。

但无数前辈用血的教训告诫着，山寨之路不会长久，因此众泰开启“正向研发”，希望借此改变自身品牌形象。其实回归根本：品牌重塑自然带来更高的溢价能力。

用品牌管理中心总经理徐洪飞的话，国内汽车消费市场正在升级并走向成熟，中国消费者也从单纯追求汽车功能、外观等层面，发展到追求产品享受、品牌归属感等层面，简单粗暴的配置比拼已经成为过去式。

众泰修“道” 想挽回名声

于是众泰也是效仿前辈，请来了曾任上汽技术中心设计部全球总监的Anthony Williams-Kenny加盟。以此为契机和资本，宣告众泰汽车要变样了。2018年，众泰汽车将其定义为品牌重塑的元年，于4月正式发布了“道法自然，智美天成”的全新设计理念，但依旧是翻唱老戏——原创设计融入中国元素。基于全新的设计理念，众泰宣告从“顺法自然”1.0时代进入到“道法自然”的3.0时代，并且推出家族化DNA的概念车i-across。

基于新的开始，众泰不仅在北京车展换标，还重金加大了宣传力度，亮相央视《大国品牌》、赞助《奔跑吧》第六季.....希望带来消费者不一样的品牌调调。

更是宣布2020年前进军美国市场，希望借助墙外开花墙内香的老套战术，提升国内影响力。

但事情并未按照预期的进行，在车市寒潮下，前面做的种种，似乎不堪一击。据中汽协数据显示，2019年1-6月，众泰汽车销量为7.39万辆，同比去年上半年的14.63万辆下降49.45%。根据半年度业绩预告，公司上半年亏损约2.7亿元至3.2亿元。

业绩亏损、停产、欠薪的消息被闹得沸沸扬扬。如果说2018年26.23%的下滑是转型阵痛期，那么如今的结果，不得不让人担心，众泰能否安然度过。

众泰全新紧凑型SUV 能否挑大梁

近日有消息称，众泰汽车3.0时代首批推出的产品之一，众泰A16将于四季度上市，或命名“TS5”，定位于紧凑型SUV。如今的众泰风雨飘摇，那么这么一款代表性车型，能否助其实现逆转呢？

据了解，新车基于全新ZFA平台打造，采用最新家族式语言设计，前脸采用大面积镀铬装饰，一字型镀铬贯穿分体式大灯，多横幅进气格栅，夸大的雾灯区域甚至连接到大灯组。新车尾部采用横贯式分层设计，加入LED光源，点亮后具有辨识度。在设计上这款车不仅加入了时下流行元素。还拥有很多个性化元素，凸显其与众不同。

作为一款紧凑级别SUV车型，众泰TS5长宽高4,625/1,840/1,618mm，轴距2,700mm，中规中矩。新车搭载时下流行的双12.3英寸一体式液晶触控屏、电子换挡杆、无线充电等。在智联高速发展期，新车采用众泰最新的车联网技术，目前还没有更多消息。此外，新车配备由博世提供的智能驾驶辅助系统，可识别道路车辆、行人、车道线、限速标识等。

动力方面，众泰TS5将搭载型号为TNN4A15T的1.5T低功率发动机与型号为4A95TD的1.5T高功率发动机，额定功率分别为115千瓦与140千瓦，匹配MT手动与AT自动变速箱，可满足国六标准。

通过上述信息我们不难发现众泰TS5确实在设计上有了很大改观，同时融合了时下比较热门的汽车要素。但作为转型或是重生的产品，显然并不够分量。要知道大家对其品牌调性或者产品品质已经有了一定印象，要想打破，得拿出点诚意，要不很难安全度过阵痛期。

新能源筹码不足 难撑宏伟蓝图

众泰汽车活下去的另一个重要筹码就是新能源，2017年众泰e200等产品取得不错成绩。并且得到福特汽车青睐。但福特众泰自从签订合资协议之后，合资项目几乎没有任何进展。据相关人士透露，“目前众泰和福特的合作，就只有众泰方面的工程师在做，福特方面没人管了，合资的研究院已经基本成为了摆设。”

那自己单干呢？前不久众泰汽车发布了“绿动未来”计划，公布了众泰在新能源领域的新产品布局、产品规划，其中包括了回归“E系列”、2020年内投放10款以上新能源产品等举措。

但光鲜的规划下，却是资金缺失，研发暂缓。据悉，众泰汽车曾计划在新能源汽车项目投资41亿元，分别由试验与试制中心投资和研究开发费用两部分组成。但由于业绩下滑及福特合资项目筹资不利等因素影响，实际投资进度与投资计划存在很大差异，实施试验与试制中心建设工作暂缓。那么，由什么来支撑上市宏伟计划？

作为中国汽车品牌，我们有更多期许与支持，有句老话叫：恨铁不成钢。只希望众泰汽车能自省，在逆境中活下来。