浓到骨子里的运动基因——锐界ST/ST-Line试驾报告

“长安福特沉默太久了。”

这是我一位好友前些日子向我说的话，口气充满了惋惜。他从没有想过那个改变汽车工业、在赛场干趴法拉利的福特竟然会去年出现困境，再用一句他的话，“这不合理啊！”

哦对了，他还有一个身份，福特车主。

不在沉默中爆发，就在沉默中死亡。没人想做后者，长安福特亦是如此。8月16日，长安福特在上海一口气上市了福克斯Active、全新金牛座、锐界ST/ST-Line三款新车，并设立福特品牌日Fun Day，强化品牌标签，一系列的举措无疑是给长安福特打了一针强心剂。

此次在Fun Day重庆站，笔者就对锐界ST/ST-Line来了一次亲密接触，看看这款从上市初就备受瞩目的车究竟如何。

锐界ST：动力储备充足不下赛道可惜

都知道带ST的福特是不好惹的，这台锐界ST同样如此，2.7T V6发动机搭配8AT变速箱，动力总成光是听上去就让人有驾驶欲望。蜂窝中网、ST标识、大尺寸的扁平胎等等细节都彰显出锐界ST满满的战斗气息。坐进车内运动的感觉会更加强烈，包裹性更强的赛车座椅和电子模拟的涡轮转速表让我欲罢不能。

在市区行驶的时候，由于限速的关系一直都在60码左右的速度行驶，说实话在这期间的体验并不是特别好，可能是因为动力太足的关系我都不敢把油门踏板踩太深，怕随时会窜出去，轻轻点一脚汽车的速度就起来了，而且我还明显感觉到它还憋着一股劲没使出来。

上高速后，锐界ST终于露出了自己的獠牙，才把油门踩深了一点点，就“嗖”地一下飞了出去，500牛米的峰值扭矩让我在每次加速的时候都被死死按在驾驶座上，大排量发动机的魅力此时体现得淋漓尽致，并且无论我在何时给油加速，这家伙都能给我带来不小的推背感，动力储备充足到可怕。

当然，印象最深的还是在山路上的表现。綦江横山不仅弯多，且急，整个上山过程的海拔也从几百米攀升到一千多米，其中的“九道拐”更是连续的大角度急弯，恕我直言，秋名山的“五连发卡弯”在这“九道拐”面前也只能喊服气。

上山全程可以用轻松加愉快来形容，即使不挂S挡也同样能够轻松应对，配备前麦弗逊加后多连杆独立悬挂的锐界ST在底盘调教上展现出了福特的实力，支撑相当到位，不过因为太过运动，底盘显得较硬，不算舒适，但过弯几乎没有明显侧倾，这对于一款SUV来说可是相当难得。

而V6发动机的强大动力储备在此刻同样得以体现，当时由于前方会车，我正好在一个调头弯的大斜坡弯心处停了下来，要是一般的车想重新起步那是相当困难，不过我只是轻轻给了一脚油，锐界ST就轻松爬了上去，那种感觉可不是一个爽字能够表达的！

半日行程下来，我一次地板油都没有踩过，因为这车的动力实在是太足了，面对今天的各种路况即使半踩油门都已经绰绰有余，要想发挥它的全部实力，我想只有赛道这一个地方了。

锐界ST-Line：调教更舒适性价比更高

在返程路上，我特地换成了锐界ST-Line驾驶，相比ST，ST-Line无论从手感、动力上都显得更为“温柔”，但这不是对它运动性的否定，事实上2.0T 245匹马力对锐界来说也是完全足够的，驾驶起来运动感仍在。锐界ST-Line的性能仍然是秒杀同级别对手的存在。

方向盘更轻巧、底盘震动过滤得更干净，从驾驶习惯来说，锐界ST-Line会更讨消费者喜欢，毕竟日常用车来说还是以城市道路为主。

值得一提的是，在操作系统上，全新推出的Sync+系统也是在人机交互上有了质的突破。科大讯飞提供的语音识别系统不仅能够清晰识别语音，更能够识别方位，例如当坐副驾驶的人说“我很热”，系统会自动调低副驾驶的空调温度，大大提高了实用性。

用车方面，若是日常家用我更推荐锐界ST-Line，充沛的动力和舒适的调教能让你在满足日常驾驶的同时也可以偶尔激情一把。但若是想体验美式大排量的魅力就真的可以考虑一下锐界ST，带它去跑跑那些以前不敢去的地方，你会爱上它。