动力总成全焕新 体验天逸C5 AIRCROSS真硬核

在上个月，也就是7月1日。我们国家有很多城市都开始实施史上最严格的汽车排放标准：国6b。于是各家车企都开始对自家的车型进行升级。而东风雪铁龙也不例外的对动力系统进行升级。但不一样的是，东风雪铁龙并不仅仅是满足排放标准，而是一并将发动机和变速箱进行了升级。听说油耗也下降了？具体是如何做到的？我们就一起来看一下。

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在此次活动中，我们试驾到了换装此套动力系统的东风雪铁龙-天逸C5 AIRCROSS 400THP车型（下文简称“天逸400THP”），天逸400THP车型采用1.8T+8AT动力总成，最大功率155kW，最大扭矩300Nm（1900rpm-4500rpm），官方介绍称涡轮在1000rpm时就已介入。

除了满足“国六B”排放标准，400THP车型搭载的发动机相较之前国五车型发动机最大功率提升7kW，峰值扭矩提升20Nm，同时油耗降低0.5L/100km，除此之外变速箱升级为爱信8AT变速箱，带来更宽泛的传动比，提升动力实现油耗和动力的平衡。

最大功率155kW，最大扭矩300Nm让天逸400THP这台1.8T发动机面对日常驾驶时更加从容，8AT相比之前的6AT更加平顺，中、高速巡航时可以保持在8挡，为燃油经济性提供了保障。调至SPORT模式，油门响应变得更敏感，深踩一点就会有往前窜的感觉，更积极的换挡逻辑让变速箱更乐于降挡，发动机也保持在较高的转速区域时刻准备释放动力。

天逸后悬挂为的扭力梁式非独立悬挂，虽然扭力梁常被很多网友吐槽，但雪铁龙的扭力梁则是打破这一偏见的存在，凭借优秀的调校，天逸的乘坐舒适度表现可圈可点，柔韧的表现可以轻松缓解道路上的大小颠簸，并且由于非独立悬架侵占车体空间更小，带来了更宽裕的后排乘坐空间与行李厢空间。

除此之外，驾驶天逸是一款让人很轻松的车，方向盘力矩相对轻盈，随着车速提高方向盘随速增益变化也并不明显，稍显灵活。静谧性也是天逸的一大特点，无论是对环境噪音的隔绝，还是对胎噪、风噪的抑制都处理的非常到位，高速行驶时车内人员交流完全不受影响。

外观方面，天逸400THP车型并无明显变化，依然保持了家族式设计语言，圆润、饱满的造型风格，配合个性化的颜色点缀，让整车看起来非常时尚。个性化的格栅与灯组造型让人印象深刻，相比其他对手的套娃，雪铁龙车型更具辨识度，这样的设计感正是法系车一直以来的优势。

从感性层面来说，与众不同是昂贵的选择，天逸恰恰是这样的一个范本，在车型同质化的今天，法系车一直属于最孤傲的一群人，他们不削与群体为伍，只有法系车可以满足他们的特立独行，相比其同价位竞品，天逸的气质是独一无二的。

本次动力单元的升级，涉及天逸、C6两款车型，均为针对发动机、变速箱做出调整，之后还将推出1.2T+DCT的国六版本车型与电气化车型，从而全面提高雪铁龙在各个级别中的竞争力，但是随着国内汽车市场销量的下滑，留给法系品牌时间可能不多了，仅是借助“国六”之势用“黑科技”逆风翻盘还是有些难度，这一次的动力调整可以视为赢得“国六”市场认可的第一步，接下来的每一步还要看东风雪铁龙如何抉择。