加速比GTI快1秒就很牛？高级感才是领克03+的精髓

最近两个月，我参加了两场非常对味的赛道试驾活动，一场是新一代宝马3系，一场是领克03+，两款都是近期话题性很高的车。

宝马3系，一直被誉为是豪华品牌乃至整个轿车领域的操控标杆，其垂直换代车型当然值得被关注；领克03，对大多数人来说是一款很新鲜的车型，而其进阶版本领克03+，更是被誉为“中国首款性能车”，大家肯定想知道它到底有几斤几两。

将这两款车摆在一起，并不是要分出一个高低——从品牌到车型定位，两车确实没什么可比性，但从惊喜感的角度来看，领克03+毫无疑问占了绝对的上风。

并不是说领克03+的综合表现已全面超越了新一代3系，也不是说它的性能已达到无可挑剔的地步，但当你遇见一辆相对陌生，却给到你超越预期表现，并且能带来一些小激动的车，这种惊喜感，确实胜于在运动性上不断做减法的宝马3系。

领克03+的惊喜，很大程度上源于我们对它的好奇心。好奇二字，对于当下汽车市场来说确实太重要，也太稀缺了。

我们见惯了那些为了讨好市场而变得千篇一律产品，太需要一款棱角鲜明新车来刺激一下长期低迷的市场。这款车不一定要爆款，但一定要足够有魅力，且能体现出品牌的志向和远见，这或许就是领克03+的存在意义。

铺垫了这么多，想必大家都很想知道领克03+的真正实力去到哪里，或者直接点说，它究竟是一台怎样的车？

先抛出结论，领克03+不是一台赛车，也不是大家想象中的WTCR赛车民用版本，“街车”才是最符合它的定位。

这与领克官方的定位也是相符的，毕竟领克03+只是“性能进阶计划”的其中一环，但不是最终的目标，在它之上还有马力高达350匹的领克03 HALO CAR，以及前不久刷新了纽北前驱四门房车记录的领克03 Cyan概念车。

既然是一台街车，那在赛道驾驶很容易试探出它各方面的性能极限。

从数据上看，领克03+有着254马力，350牛米的动力输出，用来驱动约1.6吨的车身余量十足，提速初段甚至能给到一定的离心感，但整体特性依然是倾向于饱满、平顺，在中高转速少了一些爆裂感，在赛道的大直路上显得有些乏味。

同样地，方向盘的转向手感也不是专为赛道而设，即便在赛道模式下转向阻尼会稍微增强，但在难度颇高的宁波赛道上，这种阻尼的变化只是聊胜于无。特比是经过高速弯与手臂弯连接的组合弯时，我总希望方向盘能再“紧”一点，好让我能更好地把握住住当前路线。

再说说底盘表现。可以明显感觉到的是，领克03+的减震弹簧和减震筒的设定都比此前的1.5T和2.0T版更为硬朗，前后防倾杆也进行了加粗，因此转向时的侧倾抑制变得十分出色。

另外，在博格华纳第五代四驱系统的支持下，前后轮可获得50:50的动力分配，但准确来说，是后轮最多只能获得50%的动力分配——这与目前绝大部分横置发动机四驱车型没有明显区别。

在极限状态下，领克03+的动态表现与一台前驱车很相似，前轮的抓地极限略低于后轮，在极限状态下会有轻微的“推头”现象。当然，这样的调校对于赛道新手来说是件好事，因为只要收油或者带一点刹车就能缓解，有效降低了驾驶难度。

除了上面说到的几点之外，领克03+在赛道上还有一些让人觉得不够尽兴的地方，例如排气声音不够“暴力”，又如变速箱换挡不够迅速，正如一些媒体同行所说，“它还不够纯粹”。

对此，我跟领克03+的产品负责人开玩笑说道：“这车非常棒，但手心还没出汗。”对方马上猜到我的意思，“待会儿的道路试驾才是重头戏，记得抓紧方向盘哦！”

确实，在常规公路上——特别是国道和高速，才能领略到领克03+的真正乐趣。由于路上的各种限制，不可能每时每刻都将车子推到极限，而这恰好是领克03+扬长避短的最佳场所。

在赛道上觉得还差点意思的动力，到了公路马上变得异常暴躁，3000rpm以内的动力都觉得十分够用，略显“闷骚”的排气声浪会不断挑逗着你，让你忍不住继续深踩油门。

在赛道模式下，变速箱会非常积极地降档，分分钟将转速推至6000rpm以后。值得注意的是，当松开油门之后，发动机不会立刻断油，变速箱也不会随便升档，一切都为下一次加速做好准备。

在之前赛道驾驶时，我已经对领克03+的制动表现有很大的信心，官方宣称其100km/h-0的制动距离只有34米！这是比讴歌NSX还优秀的数据。换到公路上，它的制动力强得有点过剩，而且刹车脚感十分靠前，习惯了家用车那种前轻后重的刹车，面对如此灵敏的刹车多少会有点不适应，但当你摸清它脾气后便会发现，这才是性能车该有表现！

在常规道路开车，无需像下赛道那样时刻全神贯注，即便面对一辆挑逗感十足的车，也可以偶尔放松一下神经，以稍微平和的心态来品味它。在这种情况下，你便会体会到领克03+的另一种魅力。

它的内饰用料实在太好了，是变态的好！

尽管03+的中控设计布局与领克以往车系区别不大，但目及之处几乎都被Alcantara面料覆盖着，由此带来的惊喜感，会让你忍不住到处乱摸。

光是一个门板，就采用了至少四种工艺的材料搭配，档把、方向盘、出风口等随便挑出一个部分，放在30内的任一款车上都可以大做文章。在档把台外侧，还挂上了一个显眼的“+”标识，似乎在告诉你，“看吧，这个不起眼的位置也包了Alcantara哦！”。

作为一款性能车，其实内饰造的粗糙一点也是没问题的，纯粹嘛。所以像丰田86、高尔夫GTI、福克斯ST甚至奥迪S3等，在内饰方面都与普通版没有本质上的区别——最多加几道仿裁缝质感的红线罢了，而换到领克03+上，这些伎俩只能算是小巫见大巫了。

不光车内，在车身各处也能看出领克的“用力”。例如纯手工打造的碳素纤维空气动力套件，又如19英寸（次顶配均为18英寸）锻造铝合金轮圈，还有那条横置于发动机舱内的铝合金顶吧，这都是实打实的成本投入，并且能为动态性能提供正面帮助。

需要肯定的是，领克03+不仅是一台很对味的街车，更是一台高级感过剩的豪华A级车，它在满足我们好奇心之余，还能将消费者最注重的东西做到极致，这才是中国首台性能车发挥真正影响力的关键所在。

无论从硬件规格还是性能表现，领克03+都对得起“中国首台性能车”的称号。而这个称号的评价标准，在我看来，不会因为它是中国品牌而得到半点的优待。一整天的试驾，我都是以那几款著名的性能车作为衡量标尺，所以才得出以上各种或长或短的评价。

想必你也和我一样，很想为领克03+定一个准确地位，好让大家能清楚分别出，究竟它是与高尔夫GTI同级的车？还是比其更好，甚至达到奥迪S3的级别？

很遗憾，我暂时还无法做出定夺。

其中很大的原因在于，普遍消费者对性能车的评价都停留在谁快谁慢的维度上。这么看来，领克03+确实强过高尔夫GTI，毕竟“零百”加速比他快1秒啊，同时它也比不过奥迪S3，因为后者加速更快。

然而，这跟用尺寸大小来评价一款SUV有何区别？正是因为性能车的市场还不够成熟，所以才需要一款售价相对接地气，而性能达到一线水准的车来充当市场普及者的角色。

我们必须清楚认识到，性能车的价值，绝不仅限于速度快，它是一个品牌技术实力的最好反映，同时也能体现出一个车企的态度。

像领克这样从诞生至今只有三年时间、产品阵营只有三款车型的年轻品牌，也能推出一款如此像样的性能车，这证明了一个事实：领克瞄准的不是单纯在市场层面上的成功，而是要成为一个世界级品牌。他们实现这一目标的手段，是不断突破制约中国品牌已久的技术和性能门槛。

在领克03+身上，我们能看到的除了足够出色的性能表现之外，还有自成一派设计语言、功底深厚的调校技术，以及超越豪华品牌同类车型的工艺水准。这一切整合起来，造就出领克03+最独特的性格，同时也对得起我们对他的好奇。

文 | 超人

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)