看谁最能跑 7款新能源车高速续航测试

过去一年中，我们试过不少纯电车新能源车，但是很少有机会能同时体验多达7款新车，这次机会来了。受易车网小伙伴的邀请，我们参与了2019夏季（新能源车）大横评活动，活动中我们化身“真相测试员”对其中4款车型的测试过程进行了跟踪拍摄。当然在持续几天的高速及低速续航测试中我们发现了短测体验中无法发现的盲点。

那么废话少说先看结果。本次2019夏季（新能源车）大横评活动中7款车型的售价及NEDC续航：

高速续航实测成绩：

高速续航测试采取全程高速测试的方式，测试线路被规划为从北京到沧州北往返的高速路段。单程距离刚好在200公里上下，这也是一段标准的中途高速行驶距离。

7台测试车满电出发，每车2人，空调锁定在23度，全程平均速度控制在90公里/小时上下，且每20公里会对车辆的剩余续航里程、平均车速、功耗等信息进行记录。虽然不同的驾驶者在驾驶风格上会稍有偏差，且几款测试车辆的已使用时间有所不同（新车的电池组会在几次充放电后达到巅峰状态）。但这样得出的测试数据也能直观展露问题，贴近于我们实际的用车状态（车无完车人无完人）。

本次测试中由于全程都是高速行驶，所以我们根据测试分配在北京-沧州北路段被安排在威马EX5车型上，返程则换车到几何A上。可以保证的是在整个测试中没有暴力的车速增减，也没有刻意的关闭空调音响等用电器，一切都是按照我们日常高速驾车的状态进行的。

先来简单聊下威马EX5，测试中选用的是顶配威马EX5 智行2.0 Extra创新400车型，该车还选装了自适应巡航及电池加热组件。有意思的是该车也是几款车型中唯一一款拥有油箱，并可在冬季利用柴油为电池组恒温保证续航表现的一款车型。而在硬指标层面，它的电池组为53kWh，国电40kw直流桩快充从0-100%需要约100分钟完成，慢充方面官方给出的时间则为11.2个小时。而在日常使用快充桩充电时，该车充电效率最高的区间为10-75%的区间。

发车前该车已完全充满电，表显剩余里程407公里，但随着高速行驶的里程增加，该车的剩余里程开始快速下降，当行驶100公里时剩余续航里程已不足260公里，而行驶200公里抵达沧州北时剩余里程只剩84公里，真正的续航焦虑从这时开始出现。另外通过核对数据发现，EX5在100公里/小时-110公里/小时的速度下，高速平均电耗为17-18kWh。

到达沧州北后，我们进行了换车，该车由同行的其他测试编辑接手，并在返程途中又继续行驶了86公里。当表头已不再剩余里程的情况下，该车仍以47公里/小时的速度在保护模式下继续行驶了21公里。所以综合来看，官方标称400公里续航的威马EX5车型更适合在北京天津这种近距离的城市间进行往返，而且在高速连续行驶200公里后，有必要开始寻找附近的充电桩了。不过值得肯定的是，EX5在驾驶者最焦虑的行驶部分，表显剩余里程与真实行驶里程出奇一致，至少能让驾驶者清楚的知道是否该像个莽夫一样榨干它最后的那点剩余里程。

再来说说几何A，几何A自从上市以来就备受好评，科幻风格的外形内装设计，以及CMA平台为其打下的良好行驶体验，都是该车强有力的口碑卖点。而这次测试的几何A高维标准续航幂方版搭载的是一块52kWh的电池组，所以在续航方面在家族中其实是一款比较“弟弟”的车型。另外在充电层面该车使用国电40kw直流快充电桩从0-100%用时107分钟，官方给出的慢充时间为8个小时。通过对充电数据的观察来看，该车充电效率最高的区间为10-80%。

接手几何A时，该车的剩余里程已经跌至166公里。但几何A后段的掉电速度偏快，持续以90公里/小时上下的平均车速行驶行驶100公里后，剩余电量显示仅能行驶9公里。而且通过观察记录发现，该车高速行驶时的平均电耗多在15-16千瓦时左右徘徊，而且表显剩余里程与真实行驶里程最接近的部分要在最后20公里才会出现。不过值得欣慰的是，当几何A电量变低后，系统会自动提示驾驶者，并提出导航至最近充电站的引导。

最终在行驶了309.6公里后车辆失去动力，转向助力也不再工作，我们继续滑行了约400米停在了应急车道。几何A在电量极度匮乏的状态下，并没有专门的低速续航保护，如果能像威马EX那样预留出备用电量或低速缓行的限制模式，安全性显然将会更高。

最终当7台拖车将所有车辆拖回充电站后，我们发现，高速上最能跑的果然还是“电量惊人”的特斯拉 Model3，电池大就是任性。而成绩垫底的威马也为我们敲响了警钟，对于NEDC给出的信息切不可盲目自信，上高速最好还是趁早补充电能。虽然威马趴窝最早，但反观其他几款车型也不难看出，目前多数电池容量在50-60千瓦时的车型，高速续航一般多集中在280-300公里左右，对于应付一般的中短途城际往返还是游刃有余的。另外此前备受争议的蔚来ES6最终也跑出了294公里的成绩，相比续航负面不断的大哥ES8，表现好出不少。即使在电量严重亏损的情况下，电门也只柔缓的降低加速力度，很好的避免了电力突然中断对驾驶者产生的恐惧感。而北汽EU5和比亚迪宋ProEV的表现则在大家一开始的预期范围内，比亚迪宋ProEV和威马EX5一样都是全新的新车，电池还未进行深度激活，也许在几千公里的使用后，高速续航会有更好的表现。不过告诉续航表现中规中矩的北汽EU5在之后的低速续航中让我们大跌眼镜，至于过程中都发生了什么，咱们下回城市低速续航内容中再做分解。