“旧车没人买、新车卖不动”，北京现代营业损失再创新高

说起北京现代，国内的消费者肯定不会陌生。无论是家用系列，还是公共出行都能看到北京现代车辆的身影。但细心的消费者可能会发现，曾经畅销的北京现代汽车在路上跑的越来越少了。

北京现代 销量持续下滑

就在不久前北京现代主力车型途胜SUV因为“机油门”的安全隐患问题，还进行了“二次召回”，涉及了40多万辆车型，这让不少消费者对北京现代的质量产生了大大的怀疑，同时也为北京现代的质量问题蒙上了一层阴影。

据车评社了解，北京现代销量下滑的确有迹可循。从公开销量数据来看，2016年是以北京现代为代表的韩系车溃败的分水岭。

也就是从这一年开始北京现代进入寒冰期，从2016年以前的百万辆的销量逐渐开始走低。

从2017年至2018年年总销量一直在70万辆左右徘徊。而最新的销量数据也印证了这一现象。2019年上半年，北京现代总共实现销售31.94万辆，同比继续下滑15.97%。

从上半年的战绩来看，现代汽车今年很难达到销售86万辆汽车的目标。残酷的现实，新胜达、昂西诺、新途胜的表现大大低于原本官方的预期。

旧车没人买，新车卖不动

北京现代的营销模式似乎永远逃脱不了“价格战”，通过低价来吸引消费者，通过高配置高性价比噱头+低价格来营销，这样导致的后果就是新车没人选，旧车卖不动。

今年国六新规，所有的品牌都在下探价格区间。北京现代的优势并不明显，此外品牌的常年优惠，让消费者对其品牌产生固有印象，廉价感一旦形成很难突破。

再者当中规中矩的内饰风格已经拿不下年轻人的眼球时，当北京现代引以为豪的“流体雕塑2.0”外观设计不再让大家为它买单，更新换代跟不上市场的节奏，技术老旧跟不上新需求时，就会被市场淘汰。

而且，北京现代的车型在二手车保值方面很低，一直是其品牌的硬伤。

此外，北京现在在国内市场没有高端车，中端车又要跟合资品牌争，而在国内市场，长安、吉利、长城等自主品牌不断提升性价比，北京现代就显得太过被动。

技术老旧，产品力拖后腿

在产品力方面，北京现代车型的质量问题不断也是一大硬伤。

无论是“刹车门”还是百位车主来到授权经销商维权投诉的“机油门”，都值得北京现代反思。

频频召回也让消费者没有安全感，比如，2013年5月北京现代因为车辆的制动踏板开关触电接触不良，召回部分ix35共计121835辆。

2017年6月由于全新胜达发动机的“曲轴交叉油孔加工毛刺”去除不良，被迫召回全新胜达43764辆；2018年因为途胜存在安全隐患“机油门“的爆发，今年北京现代宣布二次召回40多万辆搭载了1.6T发动的途胜车型，车型的故障顽疾不断成为北京现代的一大标签。 当然，北京现代是祸不单行。由于销量的持续低迷，上半年北京现代销售额为4.1966万亿韩元，约人民币234.6亿元，同比锐减30%。而企业营业损失达3704亿韩元，创2003年以来新高。 据车评社了解，北京现代为了缓解目前的困境，在今年3月起叫停北京第1工厂后，北京第3工厂也宣布减产。

从销量下滑、产品故障的爆发等一串的连锁反应让“重病缠身”的北京现代是步履蹒跚。有业内人士表示，尽管北京现代也一直在战略和布局方面做相关调整，但目前来看成绩不佳。如果北京现代在产品力方面再无起色，恐怕将会面临更大的企业危机。