观评艾瑞泽e：靠实力致胜，这几处还有待提升

温馨提示：左右观车，多维度说车。竭诚为您呈现——汽车产品分析、汽车民生维权和汽车专业点评等多维立体信息。本文为左右观车原创文章，转载请注明出处。由于部分图片来源于网络，如有侵权请及时联系我们删除，在此感谢原作者的付出。

在上半年没有取得如意销量的车企，都把目光聚焦到了下半年。如何走好今年的下半场？各车企几乎千篇一律地把希望寄托在新车身上。于是，我们可以看到，下半年上市的新车也格外多。奇瑞新能源车艾瑞泽e的推出，无疑为下半年的车市增添了生机。

我们先来看看艾瑞泽e的一些基本情况。该车是一款纯电紧凑型三厢车，四门五座，共三款车型供选择，最大功率120kM，最大扭矩250N.m。新车的电池容量为54.3kWh，纯电续航里程为401kM，快充0.5小时可使电量从30%达到80%，慢充需要9小时充满。该车补贴后售价为12.68-14.38万元。从该车的基本情况我们可以看出，并无多少亮点，甚至价格都是参考着同级车而定的，不得不怀疑该车就是一款同级车的衍生品。

新车亮点还是有，先做个圈点

先看标配，比如全系为电子驻车，标配为运动和经济两种驾驶模式切换，上坡辅助和陡坡缓降同时标配，这在紧凑型车上不多见。同时标配的还有，胎压显示系统、安全带未系提示、儿童座椅接口、ABS防抱死、远程启动功能、制动力分配功能、刹车辅助功能、车身稳定控制系统以及疲惫驾驶提示等，这些功能，并未受高低配车型的限制，而是一种标配，有些还非常实用，值得一赞。值得称赞的还有一处，就是全系标配了蓝牙车载电话，将该车的档次拉高不少。

引用固定齿比变速箱的利与弊

该车搭载的一款名为固定齿比变速箱。说实话，该变速箱并不是奇瑞车型独有，其它品牌车型早已在用。该变速箱在起步提速时会比较果断，还具有结构简单、易于制作、生产成本低的优点（最大限度地省钱）。同样的，该变速箱的缺点也是存在的，由于它始终处在一挡，去完成从起步到最高时速的行驶，这就像是开一辆燃油车，用一档起步后，始终用一档前进，其结果就是，再加速时动力大幅削弱，因而在中后段的加速就显得比较疲弱。

值得注意的是，如果消费者要试驾这款车，也许会被它起步时的速度响应所吸引，这是因为，在城市试驾时，消费者不可能长时间长距离试驾，因而很难感受到高速行驶时的动力疲惫。尤其是一些年轻人，喜欢玩超车，可能会让你失望了。

为省钱，有些配置缺位让人惋惜

我们对艾瑞泽e的各项配置进行了梳理，发现有些还算重要的配置，却不同程度的缺位，让人惋惜。例如，低配车型无前/后排侧气囊和前后排头部气囊，即使是中、高配车型，后排侧气囊也都省去了，至于膝部气囊、后排中央安全气囊就别谈了。新车全系无被动行人保护、无零胎压继续行驶功能、无夜视系统等。而并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标识、主动刹车、主动安全系统、前后驻车雷达、GPS、导航路况显示功能等，只有在高配车型身上才能见到，消费者要想选择这些功能，买中配还不行，得掏更多的钱买最高配。

此外，一辆起步10多万的紧凑型车，入门级不带天窗，有些遗憾，这只能说是建立在省钱之上的不够诚意。而全系车型无电动和感应后备箱，又让该车“掉架”不少。全车的远近光源用的是卤素大灯，明显就是为了省钱，实在不可取。

观评：

艾瑞泽e是奇瑞推出的全新纯电动车型，为了吸引市场购买，首款车型应该给予更多的诚意才行，但是结果让我们有些失望。而感觉最为明显的是，我们仔细研究艾瑞泽e，它总像是一个市场跟班者，很多配置在同级别车身上依然可见。可想而知，缺乏新意和创意的艾瑞泽e，要想取得不错的市场表现，只能是一个字：难。而要想在低迷的车市中，取得亮眼的成绩，艾瑞泽e得拿出更多的诚意，比如在提升配置的同时，在自身特色上多下一些功夫，而不是人云亦云地盲目跟进。