中国汽车产业需要战略定力

中国汽车产业需要战略定力

汽车行业独立评论员 李钢

时下我国汽车市场，高速增长戛然而止，需求顺流直下，车企朝不保夕。寒风飕飕的市场态势，白热化的市场竞争，连一些曾经风光无限的大品牌，都喊出了 “不是‘你输我赢’，就是‘你死我活’”的声音

市场如何突围，产业如何破局，整个汽车行业都在“纠结”。而社会上备受关注而舆论褒贬不一的吉利汽车，刚刚公布了上半年财报（0175 HK），股价立即闻风上扬7.61%。

说备受关注，一个逆风成长的民营企业，就像羊群里窜出个骆驼，竟然牢牢盘踞在中国自主品牌销量第一的宝座上，人们都想知道为什么；说褒贬不一，褒，自然是社会多数的正常反映；贬，也许跟羡慕嫉妒恨有些联系。有人说葡萄甜，有人说葡萄酸，一种事物，不同立场，社会常态，很正常。

吉利财报数据显示，上半年汽车销量下滑15%至65.17万台，营收下降11%至475.59亿人民币。在市场持续疲软的情况下，吉利汽车继续保持中国品牌乘用车销量第一，行业第四。其中SUV 365,389辆，占比56%；轿车271,352辆，占比42%；车型、品种全面均衡发展。海外出口 3.86 万辆，同比增344%；新能源汽车销量 5.76 万辆，同比增长 301%。

据中汽协统计，上半年中国市场整体乘用车销量同比下跌14% ，而自主品牌乘用车总销量同比下跌21.7%，整体市场的降幅大于预期，这对于每个车企均是不小的冲击，吉利亦不可幸免。

一、颓势之下，唯有降价？吉利的实践，否定了目前市场泛滥的“以价换量”。高速增长已不再，存量竞争是常态。吉利不盯对手盯市场，靠日益精进的技术进步，在产品造型和功能设计上狠下功夫，精准对应各类消费群体，个性化差异化的表现，让细分市场做出了贡献。

据2019年用户调研统计，吉利的客户中，90/95后占比超过51%，成为主力人群。其中，缤瑞及博瑞GE（MHEV) 90后用户占比高达74%及62%，而缤瑞和帝豪GL两款产品95后用户比例也达31%。相关数据显示，消费者的购车行为正在向年轻化改变，“80后”“90后”成为购车的主力人群。

但一直困扰着车企的问题是，什么才是真正的年轻化？年轻人是时代的宠儿，年轻化战略其实有着极高门槛，他们对汽车的认识更是所有消费者中最高的，并不是随便一辆看起来年轻靓丽的车型，就能获得他们认可。品牌、颜值、功能、性能、技术、调性，都是他们认同、认购的权衡要素。对此，吉利汽车以年轻人的诉求为市场导向，主动调整、优化供给侧以适应市场需求，例如，目前吉利家族中第二热销的SUV吉利缤越，定位于非常年轻和非常时尚，在年轻消费者的心目中占有非常高的地位。吉利品牌最新SUV车型博越PRO，则更精准地植入了产品年轻化的精髓。

消费升级，适销对路，精准对应，使不同消费群体得到满足。2016年以来，吉利售价8万元以上的车型销量比重持续提升，2019年比重超过71.3%；全系车型平均售价在2018年基础上进一步提升，达到12.3万元。市场证明了消费者对吉利的产品越来越有信心，愿意花更高的价格去买吉利汽车。诀窍在哪里？技术进步使品质提升，品质提升令品牌溢价。

二、虽然车市整体供大于求，尽管消费者更加挑剔，面对市场究竟还有没有增长空间的疑问，吉利调整产品结构，优化供给侧，揭示了一个颠扑不破的真理。

吉利的产品线不断丰富，品种逐步增加，档次一再提高，给了市场更多选择。从吉利汽车集团旗下的吉利、领克、几何三大品牌分析，不光规模最大的吉利品牌如博越、缤越均月销过万畅销不衰，今年3月刚推出的一款MPV产品嘉际，已经取得了1.6万台的销量；而中高端的领克品牌凸显不降反升，销量从4.6万台增长至5.5万台，增幅高达21%；年初新推出的纯电品牌几何，首款产品几何A累计售出4,135台。后劲十足，展现了吉利整个产品线的向上态势。

因此，目前看似跟大盘销量同步下降，实则市占率不断攀升。吉利市占率逐年提高，目前又从2018年的 6.28%增长到 6.52%（终端数据统计，含国际），达到合资A级水平。可别小瞧了这0.24%的增幅，因为在整个市场下滑、合资品牌普遍降价的大环境下，自主品牌市占率的每一点提升都是非常不容易、非常有意义的。对比有些合资品牌，境况惨不忍睹，长安福特上半年销量下滑67%、标致雪铁龙与东风合资企业神龙汽车在华销量跌至6.3万台，营收仅1.02亿欧元……

三、今年五、六月份，一些省市决定“国五”提前退市的消息，令所有车企猝不及防，整个汽车市场哀鸿遍野，愈演愈烈的降价潮波涛汹涌，吉利为什么没有随波逐流呢？

吉利作为主机厂，没有只顾自己突围，而是主动为经销商减负。6月份终端销量超过批发量4万辆，终端上牌数达到13.6万辆的高水平。在这段特殊时期，逐步调整经销商库销比达到健康水平，在好于行业平均水平的基础上，同步完成了国六市场切换工作，为下半年稳定增长打下了坚实基础。

在复杂多变的市场形势下，吉利为什么不像其他品牌一样，用“价格战”来增加销量顾及“面子”，反而主动为经销商减负来修复“里子”。意味深长的是，吉利十分关注经销商盈利情况、资金状况、库存结构，潜心培养高潜经销商，识别风险经销商，逐步构建健康、有序、善战的渠道生态体系。吉利作为主机厂，是要连同经销商、供应商一起，建设“一体两翼”的全产业价值链“利益共同体”、“命运共同体”。吉利认为，只有这种“命运共同体”，在市场竞争中才能无坚不摧、战无不胜。

不能不说，早在一个多月前的7月8日，吉利就曾对外发布公告，根据预估预判，主动将今年的年销量指标由151万辆下调10%至136万辆。一个生产企业乃至一个产业，主动或被动地调整指标，是从实际出发，用不着大惊小怪，本质上是供求关系变化的动态调整。目前的市场局面，说到底，整体产能过剩使然。

我们究竟怎样来诠释吉利的特立独行？郑板桥的诗倒是十分贴切：“咬定青山不放松，立根原在破岩中。千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。”

临危不乱，从容布局，锐意创新，奋勇前行，由吉利推及更多，毋庸讳言，振兴中国汽车产业，面对这样艰苦和长期的“马拉松”赛跑，同样需要这样一份对事业的执着，同样需要这样的战略定力！