解读 | SUV风头正劲？别急，皮卡有话说

1984年德国大众和上海汽车集团合作，推出三厢车---桑塔纳，红遍大江南北，也奠定了三厢轿车在消费者心中的地位。到了21世纪，异常火爆的SUV市场，使得各大厂商纷纷推出自家的SUV车型。看得出来，买车也是有流行趋势的。是什么原因让SUV即将取代三厢车成为市场的中流砥柱呢？不急，先了解一下SUV的由来。

SUV是“运动型多功能汽车（sport utility vehicle)”的缩写。早在上个世纪30年代，地广人稀的北美就出现了对载人载物兼具的车型的需求，而雪佛兰利用CHEVY C/K 皮卡底盘技术，推出了Suburban车型，这也算是SUV车型的鼻祖，而直到1974年JEEP推出的“切诺基（SJ）”车型才第一次提出了SUV的概念。另一个大事记同样发生在”切诺基”，1984款“切诺基（XJ）”首次在使用了承载式车身，开创了业界先河。时至今日，SUV车型已经可以做到堪比轿车般舒适，通过性和大空间也非常优秀，甚至发展出了敞篷式SUV（路虎极光）和一众跑车化SUV（兰博基尼 Urus等）。将“多功能”发挥的淋漓尽致，在全世界汽车市场范围内可以说异常火爆。

国内SUV井喷式发展

反观国内汽车市场，SUV车型正在经历一个长期井喷式增长。走在大街上，放眼望去，SUV车型数量占到了三分之一甚至更多。似乎一夜之间各汽车厂商，不论是合资还是自主品牌都找到了新的增长点，纷纷在市场投放了自家SUV车型，试图在竞争日趋激烈的汽车市场中分一杯羹。我们先来看一下数据。

上图为2008年至2017年间SUV销量及占比情况，我们可以看到销量大体呈现上升的趋势，到2017年销量高达1028.7万辆。在乘用车占比中，SUV的销量占比从2008年的6.72%，下滑到2009年的6.21%，之后便持续增长，在2017年占比高达41.62%，俨然成为继轿车之后拉动整体销量的第二大“功臣”。

到了2018年，乘联会数据统计全年SUV销量达到了953.5万辆，占比为42.6%。由此可见，虽然大环境销量减少，但SUV市场占比依旧持续走高，并且有望和轿车销量形成平起平坐的态势。

分析原因自然离不开国情，截至到2019年6月，国内以个人名义登记的小型载客汽车和微型载客汽车保有量达1.98亿辆，中国人口总数约是14亿，也就是说每7个人拥有一辆车，远没有达到发达国家的水平，这就造成了国内一车多用的实际状况，人们在选车时更倾向于买一辆多用途车型，满足全家人的需求。

如果说上面的分析能得出我们更需要一辆多用途车的话，那为什么现在井喷的不是MPV呢？因为SUV 有MPV不具备的特点――良好的通过性。尽管号称“基建狂魔”的我国在公路建设方面的成就已经世界瞩目，但奈何国土面积辽阔，相对来讲，无论是公路密度还是真实路况，都还不能与发达国家相提并论。与此同时，山区、丘陵等地段的复杂路况不仅在乡村公路会遇到，甚至一些大城市也存在这样的路况，复杂的路况让人们不得不选择通过性更好的SUV车型，即便这些城市SUV并不具备很强的越野能力，但是在应付非铺装路面时还是要比MPV强得多。 高底盘也带来了高坐姿，很多人喜欢在驾驶时坐得高看得远的感觉。这些想必是大家共识的。但底盘高也有不足的地方，对大多数SUV来说，底盘高、车身高、重心也高，中高速过弯侧倾略大，高速风噪更大（迎风面大，行驶阻力大），在同样条件下油耗也会多一点。但是总的来说，瑕不掩瑜，这些不足在实用性面前都被选择性的忽略掉了。

乘用型皮卡前景明朗

以上是SUV火爆的一些原因，但其实这些优势，在皮卡车型上同样适用，但无奈国内针对皮卡的政策还没有完全放开（皮卡属于货车，要求15年强制报废等），并且乘用型皮卡引进国内较晚，大多数人对皮卡的认知还停留在工具车层面，所以中国的皮卡市场还属于起步阶段，不过中国皮卡的春天正在逐步逼近。

自2018年1月1日起，多用途货车不再强制要求喷字和粘贴反光条，这意味着皮卡用户终于可以开着“干净”的皮卡上路。2019年1月1日，我国正式取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证。4.5吨及以下的普通货车主要有蓝牌轻卡、微卡和皮卡。以往，对于这三类用户来说，从事货物运输必须申领道路运输证和从业资格证。“双证”取消对皮卡用户来说省去很多烦恼，势必会提高消费者购买皮卡的积极性。

1月29日，皮卡市场再次迎来重大利好。国家发改委等10部委印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，方案第三条提及，有条件的地方，可对农村居民购买3.5吨及以下货车给予适当补贴，带动农村汽车消费；第四条明确提出稳步推进放宽皮卡车进城限制范围，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。这意味着未来有更多的城市会逐渐放开皮卡进城限制。这是继2016年皮卡解禁政策后，国家再次稳妥有序地扩大皮卡进城限制范围，鼓励“皮卡下乡”。

虽然2019年我国汽车销量处于“降”字当头的车市大环境，但由于这些利好政策的影响，皮卡市场反而呈现高速增长的势头。1月，国内皮卡终端销量为38000余辆，同比增长高达24％。根据这些因素跟数据，我认为，中国皮卡市场必然会实现快速发展，也必然会向乘用化靠拢。一方面是大环境的影响，现在国内都在提倡消费升级，皮卡市场自然也不例外；另一方面，乘用型皮卡的优势相对于SUV来说越发明显，并且随着排放标准在不断升级，也推动乘用型皮卡整体配置走向高端化。集成化和电气化是当前皮卡产品研发生产的两条主流发展路径，皮卡产品在保持整体作业功能的基础上，智能化、舒适性、安全性都会有所提升。

写在最后

随着国内生活水平的不断提高，人们对于乘用车的需求也逐渐变得多元化。无论是轿车、SUV还是皮卡，背后预示着人们对于乘用车的理解在逐步加深。如果说国内市场80年代看轿车，跨世纪看SUV的话，那么我相信未来，皮卡尤其是乘用型皮卡一定会大放异彩，我也期待着国内皮卡市场以及汽车文化越来越好。