爱驰入股江铃的弦外之音丨壹观察

8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车在江西南昌举行合资合作发布会，宣告三方正式合作。根据三方达成的协议，新江铃控股的股比构成变为爱驰汽车、江铃集团、长安汽车50%:25%:25%。江铃控股混改，是中国汽车行业中唯一一例央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的案例，也被行业称为『汽车行业混改第一例』。车壹条从这次发布会上获悉，今后造车新势力想要单独申请生产资质或收购资质的道路都很难走通，可能都要效仿爱驰这种与传统车企深度捆绑的模式。根基薄弱的造车新势力和遭遇困境的传统车企抱团取暖，是互相拖累更快出局？还是走出全新道路？从爱驰入股江铃控股这里开始，历史或将改写。备受政府重视的头号工程

爱驰入股江铃控股一事，虽然此前在长安汽车、江铃汽车两家的公告已经披露得很清楚，但8月16日的发布会还是透露出不少幕后消息和弦外之音。首先是来自江西地方政府的高度重视，江西省副省长吴晓军出席这次发布会，南昌、上饶两地市政府相关领导同样来站台，合作仪式的推杆环节，江铃汽车集团和爱驰两家车企一把手排在最后，足以看出这场发布会的行政级别有多高。发布会后的采访中，江铃控股的总裁徐骏透露了三方合作的更多幕后细节。『去年11月底，吴晓军副省长带队到北京，和兵器装备集团党组书记、董事长徐平会谈，双方谈得很愉快，基本敲定了三方合作的基调。到12月底，我们这个三方合作已经在江西省发改委获得通过，通过前跟发改委、工信部等主管部委都做过沟通，获得主管部门的大力支持。』『通过此次重组，我们引进资金、引进技术、引进人才、引进新思维，转变机制、体制，实现了产品、品牌双丰收。』『本次三方合作，正是长安汽车集团第三次创新创业的又一重要成果，三方重组后的合资公司，也将为新时代下中国汽车企业在深化国企改革、产业合作方面，提供先行经验和成功样本。』江铃集团党委书记、董事长，江铃控股董事长邱天高和长安汽车董事长张宝林两位车企一把手的致辞中，对这次三方合作的高度和意义也都重点提及。对于三方合作，媒体的解读虽没有官方这么高大上，但也是多赢的利好局面：造车新势力爱驰获得造车资质和地方政府支持；在乘用车领域发展不顺的江铃控股获得资金、人才和技术，加速向新能源、智能化方向转型；长安汽车集团借此减负，减少亏损包袱。更为重要的是，作为国企的江铃汽车集团和长安汽车集团，还成为积极顺应国企混改的车企代表。另一个细节是，包括中国银行、建设银行、华夏银行、中信银行、浙商银行等12家银行的江西分行均派代表参加此次发布会，不少还是分行行长、副行长等负责人。『省里和国家层面对本次混改都很看重，作为省里头号工程，大家都不愿意错过。』徐骏透露。这意味着，作为江西省头号工程中的一员，短期内，爱驰不需要为资金发愁。压在造车新势力的两座大山，一是资质，二是融资。爱驰入股江铃控股，一举解决了两大难题。徐骏还透露，从主管部门的态度看，今后造车新势力单独拿资质的道路基本都没有了，都要效仿爱驰与江铃控股的模式，与传统车企深度合作。『仅收购资质，异地生产今后肯定不行了，在借传统车企获得资质的同时，也要盘活传统车企。』两线作战是更稳还是更难？

『新势力要想在市场上活得更扎实，两条腿走路比一条路走路更加牢靠。』爱驰汽车联合创始人、董事长，江铃控股副董事长付强在回答为何要走混改而不是单纯的代工或收购资质的道路时如此解释。根据官方资料，混改后的新江铃控股将形成爱驰与陆风双品牌，拥有覆盖主要国内外市场的完整品牌矩阵；在制造体系上，南昌、上饶两大生产基地与包含燃油、混合动力、纯电动在内的三大平台。其中，陆风品牌定位中低端用户人群，研发机构在南昌总部，产品覆盖传统车和新能源车型，生产基地在南昌；爱驰品牌定位中高端用户人群，研发机构在爱驰汽车（上海），专注新能源车型的研发，生产基地在上饶。双方在研、产、供、销等方面的资源将完全开放、共享共用，实现优势互补，目标形成合力，实现企业快速和持续发展。双方还对海外市场路径也做出了明确的规划。爱驰在海外将主打欧美日韩市场，陆风将专注于一带一路的市场。不过，蓝图美好，现实还是有诸多挑战和障碍。造车新势力今年集体入冬，爆出多种问题。虽说爱驰迄今发展良好，但根基薄弱是造车新势力的共同特征，在车市大环境变冷的情况下，『泥菩萨过河自身难保』的造车新势力，是否有能力再去盘活一家困难重重的传统车企，是这次三方合作的最大考验。江铃控股旗下的陆风汽车，虽然是国内皮卡、SUV的开拓者，也是较早走向海外市场的自主品牌，但始终未能跻身乘用车主流阵营。近年来伴随行业竞争加剧，陆风汽车销量更是连年下滑。公开数据显示，陆风汽车2018全年销量仅为2.6万辆，同比下降34%。今年上半年累计销量仅有8千余辆，同比去年下滑一半以上。江铃控股2018年利润亏损达8.2亿元，是长安汽车集团旗下亏损额度最高的子公司。另外，作为三方合作中实力最强者，长安汽车今后将对新江铃控股注入什么样的资源，目前来看并不乐观。早期的产品技术支持未见成效后，长安后续对于江铃控股早已停止输血，仅保留资本层面的合作。近年，长安汽车旗下合资板块下滑严峻，自主主力复苏乏力，主业振兴尚且力有不逮，对于旗下众多的子公司能给予多大支持尚不明确。徐骏表示，在新投资和新机制下，江铃控股的目标是在3到5年时间内，使企业的产品和盈亏局面得到彻底的改变。