未来是属于电动车的！深度试驾启辰D60 EV，感受惊喜！

其实在动笔写这篇文章之前，葫芦侠已经在脑海中为这篇文章打过无数次草稿了；从最初拿到试驾活动邀请函，到看见启辰D60 EV的实车，脑海里的草稿已经变化了好几次。

简单来说，最早想过写一篇真正的“试驾”稿，就是这车长什么样，开起来如何，坐起来如何之类的，但后来想了想，这种试驾稿实在太过套路，太过模板，一是显得没诚意，二是确实网络上会比较同质化。

后来，当葫芦侠真的开着启辰D60 EV来到了天台山，看见漫天的萤火虫，也想过写一篇类似于游记+试驾的稿子，既能展现车型的优点，又能结合景点的特色吸引流量一举两得。

不过呢，在真正动笔的时候，朋友圈里已经在刷屏不远的阿坝州遭遇严重山洪泥石流的消息了，不仅是当地多处受到严重影响，不少从成都自驾去的游客也深受煎熬，比如卧龙景区，就有万名旅客被迫滞留。

而截至8月20日晚，已经确定了因灾有7人死亡，还有二十余人失联；在这里，允许葫芦侠先为遇难者默哀一分钟。

事实上，之所以要提及这个，因为葫芦侠确实是无数次驾车走过这次受灾非常严重的汶川区域，包括这次被冲毁的都汶高速，连被积水泥沙淹没的棉虒服务区，在两个月之前，葫芦侠还一度在这里停车休息。

不过，在这次试驾启辰D60 EV之前，葫芦侠还从未有过开纯电动车在成都附近几百公里范围内自驾的经历，包括走都汶高速过汶川去阿坝深处的旅行在内，统统都是燃油车。

最主要的问题，是真的担心续航，毕竟从成都市区的平原往其他方向开，尤其是向西北、西南等方向，不出百公里范围就要面临复杂的山区路况，海拔变化也是至少百米起步，甚至能直奔数千米海拔。

这时候，电动车的续航就是真的要命了，如果不够，那么前不着村后不着店就只有“哦豁”了。

当然，这时候可能会有看客说，你们汽车编辑也有“里程焦虑”吗？

葫芦侠想说，还真有，并不是说我们更了解电动车就不会焦虑，而是电动车的续航就没办法做到让人不焦虑，毕竟一辆常规的家用燃油车，开个真实续航600+的里程数都是正常，而电动车们，连NEDC循环工况都少有到600的，就更别提实际真实续航里程了。

因此，要说买一台纯电动车来代替您家里之前购买燃油车的计划，首当其冲的，还是解决“续航”问题。

而在解决这个“续航”问题的基础上，只看数据，启辰D60 EV似乎远没有顶尖的同价位自主产品来得那么“霸道”，既没有命名为XX600，更没有用什么高大上的词组加个A；而且，58千瓦时的电池容量似乎也不算大。

但是呢，就是这个不算大的宁德时代供应的58千瓦时的811锂电池组，再加上日产多年的三电调教经验，竟然赋予了启辰D60 EV 585公里等速续航里程，连NEDC工况续航里程都有481公里。

天哪，他是怎么做到的？

更夸张的，启辰D60 EV还宣称自己有23%的最大动能回收效率，95%的能量输出效率，百公里电耗也是同级别最低的12.89千瓦时每百公里。

这会不会是虚假宣传呢？毕竟与D60 EV同平台，也是出自相同三电调教经验的日产轩逸纯电都没有这么好的表现。

葫芦侠可以用手指着头顶的积雨雷暴云发誓，启辰D60 EV绝对没有虚假宣传，毕竟我们是真的从成都开车出发，先去了大邑的安仁古镇追着有轨电车跑了半天，然后又爬坡上坎的去了天台山，之后还顶着差不多100公里的电动车“非经济”时速跑回了成都，全程实际路程接近300公里，海拔变化也有数百米。在完全没有充电的情况下回到成都，我们这台车的表显续航里程还剩120多公里。

这个数值非常接近NEDC工况了，况且车上还是满载，外加全程开了空调的情况。在去程的时候还经历了高速路车祸堵车等意外消耗电量的不可控环境。

可以这么说，以启辰D60 EV所实际展现出来的续航能力，已经能够满足燃油车用户95%以上的用车环境了；毕竟大部分人用车的半径也就是以城市为中心，方圆几百公里以内。

而当续航不再是问题的时候，电动车对比燃油车，剩下的就都是优势了，不只是NVH全面碾压燃油车，在包括提速，包括动力响应与平顺性方面都表现更好。

就以启辰D60 EV来说，0-50km加速仅需4.4秒，动力响应仅需0.15秒，怠速状态噪音仅有28.2分贝，市区行驶中，噪音仅有56.1分贝；这个动力，基本等于一些日产的NISMO车型，而安静性，丝毫不输日产旗舰车型天籁。

同时，作为轩逸同平台衍生出来的车型，启辰D60 EV也一样继承了日产“大沙发”的传统，即使是对比葫芦侠自己那台后排座椅已经很柔软厚实的哈弗，D60 EV的座椅也还是具有压倒性优势，真的足够舒适，足够有代表性。

更何况，在活动结束时，葫芦侠还无缝衔接的开上了自己的燃油车回家。而当引擎声响起，车身开始燃油车才有震动。葫芦侠那一刻真的开始相信那句话“未来是你们的”。

你们，就是电动车。