如今的车越造越快，但为何我会选择开一台“慢”车！

或许在大部分90后眼中，尤其是男生，一台车即代表对自己个性的彰显和表达，例如爱玩一点儿的人喜欢牧马人、吉姆尼、奔驰G等硬派“货色”；追求速度一点儿的喜欢高尔夫GTI、领克03+、奔驰AMG等“小钢炮”；当然更有甚者会选择Mustang、718这类带“异性一键上车”功能的名贵跑车。

而在我看来，以上车型也曾让我魂牵梦萦，但回归现实来说，或许它们并不会进入到自己购车时的考虑清单之内，这其中当然有价格方面的隐隐作痛，但即便是抛开预算之外，我也仍旧不会考虑它们。

原因很简单，本人对动力的诉求远远低于对车辆均衡性的青睐，请注意，这里绝不是指自己完全不考虑动力性，只是相比之下更看重车辆本身的综合体验感，这是一个很微妙的概念，稍有不慎可能就会被定义为“水桶车”。

为什么会有这样极不符合90后年轻人用车的想法？这就要从自己参加了大大小小的试驾活动说起。因为工作的缘故，自己也在近一年多的时间内试驾过包括轿车、SUV以及新能源等多款当下热门的车型。

这其中诸如君威GS、新款君越、带VC-TURBO的天籁以及唐DM（5.9秒）也给我留下了十分深刻的印象，毕竟原厂7秒内的破百成绩，换做谁都会忍不住多轰几脚油门。不过回过头来想想，其实自己好像真的不需要一台动力如此强劲的车型，至少说作为家用来讲动力太强非但不会给人畅快淋漓的满足感，甚至会让人觉得多余，因为很容易让人感到浮躁。

相信这样说会遭到身边人集体diss，但你再看看如今销量排头的日产轩逸便可知晓，轩逸并不是一款以加速为卖点的车，但是消费者却很买账，为什么？

因为轩逸在舒适性、平顺性以及省油方面都有着过人的实力，而14代轩逸年轻化的外观，其实也顺应了当下年轻消费者的审美取向。

因而如果要问我会给自己选择怎样一款车，答案其实很简单，那就是雷凌。首先需要说明的是，本人是一个丰田死忠，这种对于品牌的喜爱已经远远超出对传统豪华品牌的喜爱。

其次，该价位也能选到名声更大的卡罗拉，为何偏偏选择雷凌？根本原因还在于外观。无论是老款雷凌还是全新一代雷凌，在外观上相比同时期的卡罗拉都要更运动犀利不少，这在视觉上是十分符合我自己对于家用车应该有点运动元素的审美。

当然一定会有人哔哔，都是同样一套1.2T+CVT买菜动力，说运动全是无稽之谈！

当然如果你真的这样想，那恐怕你并不了解，在汽车产业更加成熟的欧洲、北美等海外市场，车企是如何在某些极小的细分领域满足到消费者的。

就拿本田思域来说，或许绝大多数人都会第一时间称下图中这辆两厢版思域为“TYPE-R”，但我可以很负责的告诉你，这就是一款普通版思域，只不过在外观上套用了TYPE-R空气动力学套件，在动力上和真正的TYPE-R没有任何可比性。那么问题来了，为什么车企会提供这种常人看来“不伦不类”的车型？

这就和如今消费者需求有关，当下有很多人买车可能会因一款运动型轿车的外观所吸引，但却对它本身的极限动力并感冒，这也就从侧面解释了为何近几年会有越来越多所谓的“轻运动”车型出现，这类车动力都很一般，但却有一副十分“唬人”的外观，你可以说它是“肉车”、“样子货”，但在我看来，这其实正是评价一个国家汽车市场是否走向成熟的条件之一。

因为市场消费需求一定是多元化的，成熟的汽车市场即便在一款经济廉价的K-car车型上也能为消费者提供许多个性化选项，而尚未成熟的汽车市场更多则会去销售那些利润空间大、且可选性相对单一的车型，相信这个道理放之四海皆成立。当然这本质上没有孰优孰劣之分，有的只是市场需求不同导致的客观差异罢了。

回到手中这台雷凌上，它拥有即便是现在看来依旧犀利的外观（当然换代车型更犀利），一个不逊B级车的后排空间（上一代丰田底盘都会更侧重于偷空间），一套参数不中看但实测破百依旧10秒左右的动力总成。

更关键的是，老款雷凌真的很均衡，可以说在底盘硬件基础不占优、极限也不高的前提下，能感觉出丰田依旧努力想将它调校的运动化，至于这其中的门道在此不做展开，不过简单总结下来，那就是雷凌相比卡罗拉来说更能营造出“点到为止”的运动感，这是十分微妙的感觉，同时也钦佩丰田在底盘调校上的深厚功力。

毫无疑问，雷凌拥有在我看来犀利的外观、不俗的综合实用性以及十分均衡化的车辆设定，这可能就是我眼中对于一台NICE CAR的衡量标准，但请记住：这并不能和“水桶车”混为一谈，因为在雷凌身上，你能感受到它自己独有的性格，或是丰田未来会倡导的年轻运动化定调，亦或是和土屋圭市座驾在某种精神上的共鸣。（两倍尴尬不失礼貌的微笑）