全新领动PHEV正式上市！发力新能源，北京现代只是在迎难而上？

在日前，北京现代领动的插电式混动式版本正式迎来了上市，共有三款车型，官方指导价为19.78万元-22.18万元，而补贴后售价则是15.78万元-17.88万元。当然了，既然为领动的新能源版本，所以其在外观设计、内饰氛围以及配置表现上都是与领动是保持着极高的一致度的，而消费者真正最关心的变化，那显然还是其动力系统了。

领动插电式版本搭载的是由1.6L阿特金森自然吸气发动机+6速DCT+电动机组成的混动系统，综合动力输出参数暂时还无法知晓，但明显看到官方对其的续航、油耗都可谓是极具信心。据发布会现场公布的数据来看，领动插混版的纯电续航85公里，综合续航里程1037公里，而综合百公里油耗仅是低至1L。毫无疑问，这些数据放在整个细分市场中都是十分出色的表现，另外再加上北京现代推出的各种质保政策、购买金融政策等等，以领动PHEV相比起领动燃油版高处不算多的售价，其可买度还是十分高的。

不过，我们先暂且放下领动PHEV的产品实力，因为领动PHEV对于北京现代现时处境的重要性来说，反而是更加值得探讨的。

所以，我们先从北京现代的现时处境说起。不得不说相比起几年前的“最被看好合资品牌”的称号，近年来的北京现代确实是过得并不顺利，甚至市场地位也曾一度处于越来越边缘的位置。要知道，在2017年北京现代的跌幅是达到了将近30%，而来到2018年也继续有着6%的跌幅。从百万辆俱乐部车企到销量的大幅腰斩，北京现代仅是用了不到两年的时间。

所以“重回赛道”一直都是在近年来北京现代的重点。不过令人乐观的是，来到2019年上半年，北京现代终于凭借着多款新品的加持夺得了4%微涨的年中成绩单。但毕竟，这微弱的涨幅都是依靠新品，要知道2019年上半年与2018年上半年是同比多了包括ix35 1.4T、菲斯塔、新途胜、胜达等等新车，所以在大量新品的加持下涨幅依然微弱，其实北京现代的现况并没有这么稳健，并且在新品潮过后，北京现代还能拿什么来“重回赛道”？

所以如此一来，新能源板块无疑也就成为了北京现代的重要领域和超车关键。对此，北京现代也是深知如此。

事实上早在2016年，北京现代就发布了新能源战略“NEW计划”，其中就涵盖了包括EV、HEV、PHEV等技术的产品和规划路线。有一点值得一提的，那就是规划中是如此描述的：“2020年前北京现代将推出9款新能源车型，而新能源车型销量占比将超10%。”所以也就足以看到新能源对北京现代提振销量的重要性。

不过产品推出的时间节点，却成为了一个令北京现代十分尴尬的点。并非说北京现代的战略执行力不足，因为该“NEW计划”战略发布之后一年，北京现代就推出了伊兰特EV，只是吸引力不足，老旧的平台、落后的技术加上高昂的售价，伊兰特EV并没有给出太大诚意。而之后第二款车，就是来到战略发布的两年后发布的索纳塔PHEV了。不过，在索纳塔9原本就算不上出色甚至是不振的销量表现上，索纳塔PHEV的推出时间、售价都更加没有优势，所以索纳塔PHEV的市场表现就可想而知了，三位数的销量已是常有的事了。

所以按照常理来看，这款领动PHEV的市场潜力是可以非常大的，一方面领动绝对是北京现代的销量主力车型，而且市场表现也非常出色；另一方面，那就是领动PHEV的定位为紧凑型级别，受众面会更加广，而且售价比起领动燃油版也没有太夸张的涨价。因此问题，其实就是出在时间节点上了。

更直接的说法，那就是在新能源新政下，其实新能源市场已经远不是几年前的那个情况了。

新能源新政过渡期是到今年6月25日，简言之，之后购买的新能源车型的补贴都会迎来大幅下跌，新能源车型性价比将会“集体”变低。因此在7月份，新能源汽车市场迎来了近年来的首次下跌。

据乘联会数据显示，2019年7月份狭义新能源乘用车批发销量为6.88万辆，环比下跌高达48%，而同比也有4.2%的下滑。这无疑是一个十分重要的信号，可以说，新能源市场已经不是一个舒适区，不是一个轻松就能超车的地方。因此在这个时候才真正推出一款原本对销量会有很大作用的新能源车，领动PHEV的前景不免让人堪忧。

车神探有话说

确实，在不振的大市面前，多个车企都表示要发力新能源板块，提振自家品牌销量。例如江淮，但最后只是利润、新能源销量双下跌；例如长安福特以及神龙汽车，但到现在却依然没有看到大动作。之类的车企并不少，而大部分车企其实都证实了一点，那就是新能源的路并非如此容易走了。

实际上也不是说北京现代发力新能源、借助新能提振销量的方向是错的，毕竟新能源始终是汽车行业中一个十分大的趋势。只是如此慢的动作确实让北京现代丧失了不少机会。而之后，新能源市场只会越来越残酷，竞争越来越激烈，届时领动PHEV在丰田雷凌E+、比亚迪秦Pro DM等强手面前又能分得多少份额？该问题唯有等时间来回答了。