在华销量暴跌60%，PSA滞后的电动化能否挽回国人的心？

根据PSA上交的2019年上半年销量“成绩单”来看，PSA还是没能够结束自己在中国旷日持久的销量滑坡，甚至在全球范围内多个市场的销量也不尽人意。燃油车市场的不吃香，让PSA开始了自己的电动化改革，以期能够挽回消费者的心。但是这条路对于如今的PSA还来得及吗？电动化能否让PSA的销量迎来新的“春天”？

在华销量暴跌62.1%

根据PSA对外发布的最新财2部门营业收入为303.78亿欧元，同比下降1.1%。营业收入的下降其重要原因是销量的大幅度下跌。

根据PSA集团发布的数据显示，2019年上半年PSA全球销量为190万辆，同比下降12.8%。其中，中东非洲地区销量同比下降68.4%；拉丁美洲市场销量同比下降29.3%；南美地区销量同比下降29.3%；中国和东南亚地区同比下滑60.62%。

而其中最值得关注的是，PSA集团在中国市场的销量同比下降了62.1%。

如此巨大的销量下滑，让我们不禁发出疑问，PSA汽车在中国还能撑多久？从报表中我们还能够捕捉到PSA在中国举步维艰的痕迹。就拿PSA在中国的合资企业——神龙汽车来说，报表中显示，2019年上半年神龙汽车营业收入仅为9.21亿欧元，同比下降59.7%。汽车销量为6.3万辆，同比下降60.05%。并且神龙汽车上半年为亏损状态，亏损金额达3.25亿欧元。

神龙汽车亏损金额占营业收入比率高达35%，销量目标完成率仅为26.8%，PSA在中国的不受欢迎程度可见一斑。

那么到底是什么原因导致了PSA在中国的颓势？笔者认为答案不难找到。

1、品牌定位模糊

一个精准的品牌定位对于在顾客群体中建立良好的企业和品牌形象是至关重要的。而PSA一直没有能够在中国市场讲好自己的品牌故事，一直在卖唱着自己的法系浪漫。

就拿DS来说，PSA一直标榜其豪华品牌车的定位，总统车的“噱头”加上法系浪漫色彩就想要俘获中国人的欢心。但是国人大都是追求高性价比的务实心态，这一品牌定位就让大家对其不“感冒”。

再者，DS打着豪华车的旗帜却没有豪华车的质量，加上部分车型较低的定价，让消费者一度对这个品牌觉得十分费解。DS是豪华车吗？可是他价格不贵，跟主流豪华品牌没有可比性。DS是平价车吗？可是他说自己是豪华座驾，并且跟其他平价车比起来没有价格优势。

于是，不上不足不下也不合适的DS就逐渐被消费者遗忘了。原本国人就对法系合资车没有什么“怜爱”之心，加上其自相矛盾的品牌定位，谁还会记得她呢？

PSA集团管理委员会主席唐唯实也在公开场合表示：“在如何吸引潜在的客户群层面，PSA没能传递品牌价值，使得客户没有得到充分的信息。”模糊不清的品牌定位让PSA在中国吃尽了亏。

2、燃油车市场受政策影响大

持续了一年多的车市寒冬给众多的车企带来了不小的打击。而在中国市场，国五国六标准的切换，更是让原本就举步维艰的燃油车市场套上了新的枷锁。在行业大背景变动和政策的影响下，PSA的销量便与日俱减。

虽然PSA宣称在销量下降的同时换来了在各个市场占有率的上升，但是不可否认的是没有领先技术和电动化滞后的PSA在市场的风吹草动下不堪一击，应变能力极差。

而经历了失败的PSA终于迈出了自己电动化步伐。

3、滞后的电动化策略

近期，PSA公开了自己的电动化战略，诸多同行都觉得这是PSA在实施的自我拯救。据披露，PSA将在今年年底正式在市场上投放新能源汽车，根据PSA未来5年的战略规划，PSA未来每款新车型都将具备纯电动或混动版本的车型，到2021年初期将推出15款新能源车型，到2025年全车系将都具备纯电动或插电混动车型。

这个看起来规划性十足的电动化战略似乎能够把PSA推向新的高度。但是，中国市场中新能源汽车早就数不胜数了，今年年底才能在市场中投入新能源汽车，PSA还未“出征”，就已经失去了“先机”。

再者，想要通过电动化改革在新能源汽车市场“分一杯羹”并不是一件易事。新能源汽车因为续航里程、电池技术等问题还在不断完善中。而想要在新市场站住脚，技术才是王道。而PSA并没有领先的技术优势。虽然官方称，在过去五年里PSA均有在新能源汽车方面的投入大量资金进行新技术的研发，但是五年过去了，技术在哪？我们并没有看到。

电动化战略是PSA早应迈出的一步，至于其能否救PSA在华销量于水火之中还有待商榷。毕竟新能源市场目前还具有较大的不确定性，如果品控不能够严格把关、没有过硬技术，PSA的救命稻草只会变成压死骆驼的最后一根稻草。但我们可以确定的是，PSA要先做好品牌定位，辅以核心技术支撑，才有可能打赢翻身战。