比汽油版贵一倍的“油改电”，价值感会随之翻倍吗？｜品驾

受6月新能源车补贴退坡过渡期结束影响，7月新能源车销量仅8万辆，比上年同期下降4.7%，成为近两年多来的首次负增长。过去，新能源车一直处于强势增长状态，就连中国车市在不断下滑的情况下，新能源车依然能保持高速增长。但没想到的是，在新能源车补贴退坡后的第一个完整月，新能源车的销量环比腰斩。

事实上，新能源车之所以在过去能够实现强势增长，很大程度是受相关政策影响以及满足了部分用户尝鲜的消费心理。与同品牌同级别的传统燃油车相比，纯电动新能源车的售价往往更高，如此一来，消费者难免会对这类车型的整体品质有很大期待。

而目前市面上的纯电动车大致可分为两种，一类是在燃油车的基础上改造而来，也就是俗称的“油改电”，而另一类的车身架构则是专为纯电动车而设。不难得知，通过“油改电”方式生产出来的车型，其在研发成本上有着明显的优势，这样一来是否意味着它们的售价应该比正儿八经的纯电动车更低呢？

显然不是，例如即将上市的东风启辰D60 EV这款车，其预售价为14万元-16万元，起售价与同级别、基于独立纯电平台打造的广汽新能源Aion S相当，而且东风启辰D60燃油版车型的起售价仅为6.98万元，改成纯电动车后身价竟然翻了一番，启辰的底气从何而来呢？

01，电池0重大安全事故

启辰与日产的关系相信无需多言，其实在纯电动车领域，日产是“油改电”的专家，品质可谓有口皆碑。例如在2010年推出就风靡全球，基于骐达车型改造而来的LEAF聆风，至今在全球范围内累计销量已超40万辆，总行驶里程超过100亿公里，并且实现0重大电池安全事故。而启辰D60 EV，在技术上，同样沿袭了这些优势。

首先在用户最为关心的续航方面，启辰D60 EV在满电情况下，续航里程达到481公里。而在近段时间，不少纯电动车出现了自燃、爆燃的事故，令不少消费者越来越关心车辆的安全问题。有分析将这类自燃、爆燃事故的矛头直指电池——在对电池进行反复快速充电以及出现过充情况，个别锂离子电池内部会形成“锂晶枝”，随着晶枝体积不断增大，便有机会击穿绝缘薄膜，使电池内部出现短路，产生高温从而引起事故。

针对这一情况，启辰使用了技术先进的BMS电池管理系统来避免问题的发生，其BMS系统能实现对每个电芯的精准控制。简单来说就是不会让电池包内的任何一颗电芯出现过充、充放电电流超出技术标准的可能，保证每颗电芯能在最佳的环境下工作，从而确保整个电池包的安全。

02，三电系统是最大的优势

此外，D60 EV还配备了智能电池温控系统，具有环境温度自适应功能，保证电池能在-25℃-50℃的环境中保持最优的工作状态。在疆域辽阔的国内，这项技术显得尤为重要。

在室外温度高达38℃的广州驾驶D60 EV，与传统燃油车相比最大的差异在于车辆的动力不会因空调调至最低温度而出现动力疲软，这无疑是纯电动车最大的优势，毕竟空调压缩机不会额外消耗电动机的动力。D60 EV采用由法雷奥西门子提供的电动机，最大功率为120kW，峰值扭矩250N·m，得益于主动防抖控制技术，实现电机0.15s极速响应，动力响应相当快捷、线性、精准。

这一技术对于纯电动车而言，在我看来是相当有必要的。一方面是电动机的动力输出特性与内燃机不同，低转速区间扭矩就可实现最大化输出。以往驾驶过多款纯电动车，要不“电门”的灵敏程度不高，动力响应慢，有的则是响应够快了，但动力输出不够线性、精准。像D60 EV这样能全面兼顾的并不多，至少对于这个价位而言。

03，始终逃不出“油改电”的“魔咒”

但较为遗憾的是，三电系统的优势，不足以弥补“油改电”车型天生的劣势，而影响最大的莫过于车内空间。由于启辰D60 EV是一款轿车，要在保证离地间隙的前提下，为电池组留有足够的安装空间，车内地板就不得不在普通汽油版车型的基础上往上抬，这一变化，直接影响到车内乘员的坐姿。尽管座椅的填充物较为柔软，但在久坐之下，就会感觉坐姿特别别扭，甚至感到疲劳，原因就在于地板到坐垫的高度不足，这一情况在后排尤为明显。

如图可见，左图的D60 EV地板高度，明显高于右图的汽油版D60。

文章开始说过，消费者花更高的价格购买纯电动车，一来是受政策影响，再就是为了获得更好的驾乘体验。而D60 EV的乘坐舒适性相比汽油版车型并没有明显的提升，一方面是上文提到的坐姿问题，再者则是在没有汽油机的声音之后，其它噪音强度都被大幅放大，因此从底盘传来的胎噪、悬挂声响、风噪变得相当明显。实测在60km/h速度下，后排的噪音水平达到75.4dB。

在60km/h下，后排噪音水平高达75分贝。

当然，由于车型内部架构、协议的原因，D60 EV所支持的电子设备无法超出汽油版车型的范畴，因此除了智能网联系统以及360°全景摄像功能之外，就没有其他能够彰显智能化的配置了，甚至连最普通的定速续航功能，D60EV也没有提供。

前段时间同事刚试驾完某自主品牌全新开发的纯电动轿车，回来后对其赞不绝口。无论是三电系统的匹配程度，配置的丰富程度，智能化程度，乘坐舒适性等方面，都完全能够满足国内消费者对高品质的定义。而本次试驾的，通过“油改电”方式实现电动化的启辰D60EV，除了三电系统这个核心优势之外，其它方面却没能给我带来惊喜，如果其最终上市售价在14万元左右，那么相信消费者可选择的空间还有很多。

文 | 彭梓朗

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)