难以抵挡不限行和低成本诱惑，非刚需用户该不该入坑新能源车？

不用机油、不担心油价、充电便宜、不限行可获免费牌照，面对政策抛出的橄榄枝，我想没有人愿意拒绝这样的新能源车。

尤其是在国补+地方财政的双驱动下，更是让国内新能源车市场高歌猛进。有人将自己的油老虎换成了零排放的电动车，有人将获得限牌城市购车权的希望落在新能源。

总之，新能源汽车成了抱着尝鲜心态与刚需用户的心头好，这其中有被动接受，有主动接受。但无外乎，购买与保养新能源车的成本，总是让我们难以抗拒。

但在补贴不断退坡，地方补贴取消，新能源车加速技术淘汰产品技术升级更迭等多种因素的交织下，非刚需新能源消费者到底要不要为自己的兴趣买单？从销量趋势、用车成本综合评估，当下的新能源车产品选购可谓有所谓有所而不为，消费者还是要从购车预期和实际用车角度考虑。

销量保持高增长，新能源车未来依然可期

从政策看补贴逐步减少，新能源产品面临消费升级，靠补贴带来产品“竞争力”大势已去。

从销量看，补贴政策的变化刺激6月新能源车销量增长。根据政策规定，到2019年6月25日之后，购车新能源车仅剩降低50%的国补。为了拿到最后的福利，在市场端，很多车主都突击上牌，导致销量出现较大增幅。

今年6月，纯电动销量同比增长260.6%，销量为15.4万；插电混动同比增长117.2%，销量为4.6万辆。

与6月份的数据相比，7月份新能源乘用车批发销量达到6.88万台，同比下降4.2%，环比下降48%。其中，纯电动乘用车批发量同比增长9%，环比下降54%，插电式混合动力车型同比下降27%，环比下降16%。

但总体看，今年1-7月，新能源乘用车批发64.5万台，同比增速53.7%。随着补贴的退坡，新能源的消费热潮将随着车型技术的升级换代保持增长，不可否认新能源的大趋势难以抵挡。

而合资品牌新能源车型逐步增加，特斯拉国产化加快，都将影响先期以自主新能源产品为主导的市场格局。新能源产品面临着脱离补贴转向技术竞争，随着合资大军的加入，也从技术竞争向品牌价值竞争的趋势发展。

所以，对于那些非刚需用户，如果购买新能源车也未尝不可。随着技术的升级新能源产品的技术升级，在设计、智能化、安全性、全新专用电驱平台上，都大幅提升竞争力，新能源产品已经逐步回到产品竞争的时代。

电池技术驱动续航升级

基础充电设施逐步完善

从技术角度看，续航250Km的车型已经基本淘汰。以三元锂电池为主的电池结构让电池组能量密度大增，使纯电动车续航续航突破350公里大关，达到400-500公里左右的续航标准，成为当前新能源产品的主流参数。

在充电基础设施建设方面，根据中国充电联盟公布的数据显示，截至2018年6月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩达到27万个。其中交流充电桩119445个、直流充电桩87956个、交直流一体充电桩64350个。

2018年6月较2018年5月新增公共类充电桩5520个。从2017年7月到2018年6月,月均新增公共类充电桩约8345个,2018年6月同比增长58.4%。

省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别为:北京40865 个、上海 34773 个、广东 33586 个、江苏 28378 个、山东 20139个、浙江 12909 个、天津 11661 个、河北 11429 个、安徽 10870 个、湖北 7812 个。

在新能源车续航表现与充电设施不断完善的同时，根据国家发展规划，2020年我国新能源汽车要实现500万辆，充电桩480万个的发展目标，比例接近1:1。可以说，在未来充电荒与续航焦虑将得到大幅缓解。

用车成本感人，一年充电仅花费988元！

可以说，从销量、技术、充电设施三方面看，选择新能源车都是大势所趋政治正确的作法。下面我们进入虚拟人设算数环节，来看看纯电动车到底有多省钱。

李蕾是一个特别会过日子的上班族，为了省钱将房子租到了5环外，每天哼着五环之歌挤着地铁成为生活日常，但长此以往颇为辛苦既废手机还伤眼睛，于是乎他买了一辆纯电动车。每天往返40公里，偶尔还能捎个公司同事。

已知东风日产轩逸·纯电的电池容量为38kWh（度）电，电池的百公里综合工况电耗低至13.8 kWh。 通过计算：13.8÷（100÷40）=5.52kWh，得出东风日产轩逸·纯电每天往返40公里电耗为5.52度电，所以每周充一次电就够了，可以用这样的电池容量，东风日产轩逸·纯电可以连续驾驶6天。

已知，北京市民用电平均价格为0.5元/ kWh，东风日产轩逸·纯电38kWh，充一次电要只花19块钱。如果按照每个自然年有52周，李蕾驾驶东风日产轩逸·纯电日常通勤一年充电花费仅为988元，最多不超过1000元！可以说费用是相当的低廉。

小结：发展新能源汽车已经成为当下的汽车展业头等大事儿，作为全球最大的新能源汽车产业国，国内新能源发展热潮由补贴而起，新能源技术升级随着补贴退坡逐步迎来产品淘汰。在产品销量、充电设施基础建设上面的不断增长，都让新能源汽车前景光明。而在用车成本方面，即使加上停车费等杂项，新能源车的日常用车成本还是远低于燃油车的。而在购车环节，较低的牌照拥有成本、免除购置税、享受不限行、国家补贴以及车辆续航性能的提升，让新能源车的诱惑力依然不减。