１７７马力２２０扭矩的思域发动机，带给全新ＸＲＶ怎样的启示？

2014年，东风本田在国内市场推出了旗下首款小型SUV——XR-V。在经过5年市场的洗礼后，XR-V终于迎来了中期改款，新车针对外形、内饰、配置，以及动力进行了相应的调整和升级。下面，我们来聊聊它的实际表现如何？

本次改款，新XR-V堪比换代，因为在动力系统上，它换装了思域同款1.5T发动机，其最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米，在1700至5500rpm区间，可持续输出峰值扭矩。所以，动力强劲是这款发动机的特性，从思域的表现可以看出，7秒破百在同级中不是一般的快。传动系统上，新XR-V依然搭载的是CVT变速箱，1.5T和CVT的组合，和思域如出一辙。

值得一提的是，本田官方给出的新XR-V百公里加速时间为8.9秒，实际会更快。就如同思域的官方加速时间为8秒多，而实际仅需7秒。油耗方面，新XR-V的百公里综合油耗仅6.1L。

虽然新XR-V采用的是思域同款动力，但实际开起还是有所不同的。比如在起步阶段，思域会更“冲”一点，而新XR-V显得要平缓一些，和CVT变速箱的匹配更偏舒适，非常线性。直到接近2000rpm的时候，才能感受到明显的爆发力，当深踩油门把转速拉高时，这种推背感可以一直持续到5000rpm。

简单说，新XR-V的动力输出特性是起步较为平缓，当转速过了2000以后才是动力爆发的开始，一直到3000、4000rpm甚至5000rpm，都毫无衰减之势。此外，这台CVT变速箱在经过重新调教后，平顺性方面有了一定提升，日常开会很舒服。

值得一提的是，新XR-V的整车静谧性也有了进步。改款车型针对“降噪”做了不少努力，比如隔音材料的添加，地板隔音胶的面积和厚度增加，还有前后门内部隔音棉厚度的增加。此外，仪表台下方也增加了隔音棉。从实际动态表现来看，新XR-V在NVH方面表现十分不错，特别是路噪和发动机舱噪音的控制，很到位。

底盘方面，虽然新XR-V依然采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，但在整车底盘上，工程师对其做了加强，为的是配合动力的升级，以提高整车的刚性。本次试驾，我们特意选择了多弯路的国道路线，配合新增的AHA敏捷操控辅助系统，让新XR-V多了几分操控乐趣。转向轻而精准，车身侧倾控制到位。论运动，底盘的调教是相对偏硬的的，面对轻微颠簸路面时，都可以从容应对，只是在经历坑洼路面时，整个悬架的跳动会比较明显，显得有些生硬。

总结一下，换装全新1.5T发动机后的新XR-V，在动力表现上明显好于之前的1.8L自吸，配合重新调教后的CVT变速箱，整个动力前段偏舒适，中后段又后劲十足。此外，隔音方面，是新XR-V给我留下的另一个深刻印象，无论是坐在前排还是后排，你会忘了这是一款日系车。

上面，我们对其动态表现大概聊了一下，其实在外形、内饰以及配置上，新XR-V也有颇多亮点。比如外观上，银色的后视镜和熏黑的铝合金轮毂，还有双出排气的加入，使得新XR-V变得更加运动，值得一提的是，新车还增加了黄色和蓝色两种车身颜色。配置上，除了全系标配倒车影像、胎压监测以及8英寸中控触屏，其顶配车型还增加了Honda SENSING主动安全配置和Honda CONNECT智导互联系统。

随着自主品牌SUV车型的崛起，合资车型受到不小的冲击。本次XR-V的改款，是对产品力的明显提升。无论是外形还是配置，以及动力的升级，相比过去变得更强了。

或许，在竞争中生存不再是本次XR-V的根本目标，它的目标应该是与思域一样，成为里程碑式的车型吧。