很多富到流油的网友来信想看这款SUV，现在它来了

尽管市场上已先有 Bentely Bentayga 与 Lamborghini Urus 等身价千万的超级 SUV，但是后攻的 Rolls-Royce Cullinan 却总是神色从容，不仅将自己重新定义为「全地型、高底盘车辆 (all-terrain, high-sided vehicle)」，也完全没提动力数据，只是直接以开采自南非、3,106 克拉的世界最大钻石为名，就以无可挑剔的乘坐质感与细节处理，展现了身为 SUV 之王的气势。

作为 Rolls-Royce 创厂百年第一款 SUV，车身长、宽、高分别为 5,341mm、2,000mm (加上后视镜则为 2,164mm) 及 1,835mm 的 Cullinan，虽然尺码较 Bentley Bentayga (5,140x1,998x1,742mm) 与 Lamborghini Urus (5,112x2,016x1,638mm) 都明显还要再大一级，但在 Rolls-Royce 经典的设计元素之下，Cullinan 其实就象是一辆加高的 Phantom 一样，不仅车头依旧伫立着高贵的欢庆女神 (Spirit of Ecstasy)，也保留了设计灵感来自希腊帕德嫩神庙的大型金属直栅式水箱护罩，以及修长的水平雷射头灯组。

车侧部分，虽然因为车高较高、不得不牺牲掉 Rolls-Royce 过去所坚持之车窗占车高 1/3 的「黄金比例」，但是透过大型金属窗框、大面积车窗，以及厚实的 D 柱设计，再加上选配的双条银色车身腰线与升级至 22 吋的运动 10 辐式铝圈后 (轮胎选择为 Continental ContiSportContact 5，尺码则是前：255/45R22、后：285/40R22)，其实已相当有效地在视觉上「缩小」了这辆「午夜深蓝」Cullinan 的尺码。

此外，为了替乘客保有充裕的隐私、安全性及头部空间，并创造宽敞的行李容量，Cullinan 并没有采用现在 SUV 级距相当流行的「Coupe」跑车式车尾线条，且坚持配置马车式对开车门；车尾还搭载了原厂名为「The Clasp」的揭背式尾门，并将上下两片式开启的「D-Back」车尾融入三厢设计之中，并点缀有外露式镀铬排气管，铺陈出现代豪华马车的尊贵样貌。

打开厚实且充满安心感的对开式车门，座舱内、Cullinan 的仪表与控台设计虽然保留了不少第 8 代 Phantom 的简洁化设计，但是由于 Cullinan 拥有相当高的自驾比例，所以方向盘的角度较为倾斜、盘辐也较厚，选配有加热及通风系统、具备多项电动可调的两张前座，除了拥有 2 组记忆外，也多了可纾压的电动按摩功能。

经典的三环式仪表中，中央为表底刻画至时速 260 公里 (Cullinan 的安全极速设定在时速 250 公里) 的时速表、左边为取代转速表使用的剩余动力表，右边则为水温与油量表，显示非常清楚且易读，并标配有抬头显示器，可将车速、导航/行路等讯息投射在挡风玻璃之上，让驾驶人无须低头便能获得所需信息。

刻意简洁化设计的控台上，这次试驾的 Cullinan 不但选配了以塞尔比教堂灰，搭配深蓝与钴蓝双色真皮的包覆，还嵌上了触感细腻的核桃木板，复古的空调出风口则为全金属打造，而且底下的双层恒温空调旋钮并没有温度数字显示，因为原厂希望你直接透过身体的感受来加以设定。

排档鞍座的位置上，由于 Cullinan 的 8 速自排变速箱拨杆和所有 Rolls-Royce 一样、都设计在方向盘后方的方向机柱上，所以鞍座中央只留下了一个「欢庆女神旋转控制钮」，可用来控制操作中控荧幕上的导航、音乐与车辆设定，控制钮的左右两侧则为车高升、降，以及陡坡缓降系统与 Off-Road 越野模式的按钮，能协助驾驶轻松地驾驶 Cullinan 征服各种恶劣地形。

此外，由于这次试驾的 Cullinan 为 5 人座版本，与 4 人座版本不同，后排为 3 人座休闲式座椅，但是依旧为它选配了后座影音剧院系统与电动收折餐桌，以及可让空间感更为开阔的全景天窗；而且若有载运大型行李的需求，后排座椅在倒下时 (4 人座车型不可放倒) ，头枕还会自行调整以避免皮件挤压，能将行李容积一口气由 600 公升 (4 人座车型为 555 公升) 提升至 1,930 公升的超大水平。

高高在上的驾驶座前，Rolls-Royce 为 Cullinan 准备了一具与品牌旗舰：第 8 代 Phantom 共享的 6.75 升 V 型 12 缸双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 6,749c.c.)，且替它调校出可在引擎转速 5,000 转输出的 571 匹最大马力 (英制马力 563 匹)，以及引擎转速 1,600 转便能涌现的 850N.m最大扭矩，搭配 8 速自排变速箱与品牌首见的四轮驱动系统后，不仅只需 5.2 秒便可将车重 2,660 公斤的 Cullinan 从静止加速到时速 100 公里，电子限速下的极速也有时速 250 公里之水平。

不过，令人纳闷的是、Cullinan 明明搭载了排气量高达 6.75 升的 V12 双涡轮增压汽油引擎，并有宝马集团顶尖的引擎工程团队作为研发后盾，为什么原厂却「只」给它 571 匹的马力与850N.m的最大扭矩呢？

其实原因很单纯，那就是「enough」、足够了。事实上、在早期的 Rolls-Royce 车上，你是查不太到动力输出等详细规格的，因为在原厂的观念里，他们所给你的，绝对早已超过你的需求，所以大部分都只会简单的标示：「enough」。

而在 Cullinan 上，虽然为符合新世代车辆法规，原厂得详细地提供所有动力数据，但是对于这样一辆车身较高的 SUV 来说，Cullinan 不仅得拥有跟所有 Rolls-Royce 一样的运转精致度，上路之后也必须拥有几乎和所有 Rolls-Royce 相同、宛如「魔毯」般舒适的行路驾乘体验。

因此，即使这具引擎绝对有搾到近 700 匹马力的潜能，但是原厂却认为 571 匹 (英制马力 563 匹)/850N.m的输出，不仅已经能够满足 Cullinan 所有 On-Road 的需求，就算偶尔想要换穿猎装跑去 Off-Road、这样的调校也恰到好处。

实际驱车上路后，Cullinan 的表现也确实如此，不但引擎运转安静到几乎只能听到空调与音响系统的的声音，而且拜与 Phantom 共享全新「Architecture of Luxury」铝合金车架所赐，即使车重超过 2.6 吨，但是油门的反应却非常轻快，轻点油门、车身便会像魔毯般向前「滑」动，车头几乎没有任何抬举，一点也不像车长已超过 5.3 公尺的大型 SUV。

此外，由于原厂替 Cullinan 配置了后轴转向系统，能在时速 70 公里以下反向转、提升车辆的灵活度，并于时速 70 公里以上时让后轴顺向转、营造稳定的行路性，所以 Cullinan 在市区行驶或掉头时，其实回转半径就跟一般中大型轿车差不多，并可在高速巡航时，提供无人能及的稳定性。

值得一提的是，虽然这次没有越野路线的安排、没机会按下 Off-Road 越野模式按钮，但是 Cullinan 标配的气压悬挂与电子防倾杆，不但可在油门重踩，速度攀升，以及煞车减速时，巧妙地抑制车头上扬与下沉，减少 SUV 的高车身对于车辆重心转移的物理效应，让它依旧保有 Rolls-Royce 坚持的「加速不抬头、煞车不点头」现象；过弯时、还可以有效地减少车身侧倾的发生、适时地撑住车身。而且虽然它的气压悬挂设定偏软，有着较大的行程，但是整体作动的速度与节奏，却只会让你感到满足和愉悦，这种独特的舒适感受与韵律感，我想、也只有 Rolls-Royce 这个车中之王可以做得到了吧！