长相守 到白头 体验东风本田CR-V“朋友之旅”

如果在国内的城市SUV圈内拼“老资格”，CR-V称第二，无人敢称第一。

自2004年进入国内市场以来，CR-V这款车算是开创了国内“城市SUV”的先河。要知道，彼时的汽车市场远没有现在那样“选择丰富”；你要选一台SUV，要么是造价昂贵的进口车型，要么是不那么“居家”的硬派越野，CR-V的出现可以说是直击消费者的“痛点”。当时国产化的第二代CR-V车型有着4500mm出头的车身长度，却有着2620mm轴距的大空间；相对“居家”的外观内饰下，却有一颗可以撒野的“芯”。可以说，在当时国内汽车市场野蛮生长的时代，这样的车型，是一定畅销的。

时间来到了15年后的今天，CR-V早已进化到了第五代车型。虽然笔者更喜欢第二代车型的“小书包”，但随着时代的发展和大众审美的变化，新车型的改变是必然的。虽然此时的汽车市场早已是“竞争激烈，选择丰富”，但这么多年来，CR-V还是这个级别、这个领域最富有代表性的一款车型，也可以说是这个级别的“标杆”。而这个“标杆”能否立住？还是要靠实力来说话的。

在前几日，笔者有幸参加了东风本田的“V你加冕”长白山之旅。其实作为一个地地道道的吉林省“土著”，长白山这个省内知名景点，早已不陌生了。虽然从小到大去过好多次长白山游玩，但开车自驾确是寥寥；而开着CR-V去长白山，还真是头一次。

本地人都知道，从长春去往长白山景区的道路绝对不能说是“好走”。虽然大部分都是高速公路相通，但毕竟是“上山”的路，盘山路，90度弯这样的道路并不罕见；而这样的弯道、山路，恰好能检验一台车的稳定性、操控性、安全性等等许多方面。所以也让笔者对这场“朋友之旅”万分期待。

而这次长白山之旅的车型想必大家也一定很熟悉了，就是2019款的CR-V车型。新款车型上市于去年的10月份，在这个看脸的时代，车圈“老炮”们也不得不“整个容”，变得年轻化了起来。来到车前方，全新的大灯造型配上粗壮的镀铬格珊，整体显得十分“凶悍”。而细节部分，两侧雾灯上方运用了更多的线条勾勒，运动感呼之欲出。

本田素有“空间魔术师”的称号，这一点放在CR-V上自然是不为过的。来到内饰，虽然是一如既往的“居家”设计，但这个级别的车型，“感觉舒适”不是最重要吗？内饰整体采用了本田最新的家族化设计，握感舒适的方向盘、信息丰富的液晶仪表，科技感丰富的中控大屏；深耕多年国内汽车市场，CR-V更知晓用户到底需要什么。可能你说不出有什么特别的，但整体感觉、使用上，只有两个字，“舒服”。

接下来就是最值得关注的驾驶环节了。这次的CR-V车型分别有两款动力系统，分别是1.5T的240TURBO和2.0L的锐·混动车型。而笔者这次体验的1.5T 240TURBO车型搭载的是1.5T直列四缸发动机，最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米，传动系统配备的是CVT无级变速箱。本田“买发动机送车”的梗在网上传播甚广，在1.5L的发动机上“压榨”出193匹的马力足矣证明本田的发动机调校功底真的不是吹得。那么，这款1.5T发动机能不能HOLD住长白山的连绵山路呢？

其实刚开始笔者对这台1.5T的发动机的印象还停留在思域上。但当驾驶的那一刻才知道，虽然是“同一款”发动机，但是调校是绝对不同的。在动力输出上，少了一些焦躁，多了一分沉稳。毕竟这个级别的城市SUV车型，过于暴躁的动力并不是这款车的调性，平稳输出才是CR-V的最终取向。

当然了，沉稳并不代表动力上的不足；面对起起伏伏的山路，在CVT变速箱的配合下，上坡的降档提速可以说是一气呵成，聪明的变速箱可以完全的了解驾驶者的意图，当笔者深踩油门时，发动机迅速降档，响应迅速；而直线驾驶时，CVT变速箱的换挡又几乎是不可察的，平顺性极佳。这样的动力组合实在是让人爱的不行。

如果你问东北的特产是什么？笔者可以告诉你，在8月的时节，东北23度的夏天就是最好的“特产”，在这一点上，相对高海拔的长白山更甚。2019款的CR-V车型全系标配全景天窗，蓝天白云，听着音乐，驾驶在高速公路上，人生得意，不外如此？当然了，在这样理想的路况下，CR-V的油耗也是十分好看的，其实1.5T的发动机怎么开都不会很费油；而全程高速的路况下，混动版车型更是可以一箱油跑1200公里，在燃油经济性上，CR-V很“省”。

CR-V车型在国内畅销15年，凭的是什么？笔者觉得CR-V的畅销，很大程度上是“硬实力”的体现。这么多年来，有多少车型曾经火爆过，最后却消声灭迹，令人唏嘘。而CR-V在国内畅销15年，收获180万车主的认可，靠的就是“硬实力”，假如没有“实力”，又何谈畅销呢？

长白山中的“长白”二字还有一个美好的寓意，即长相守，到白头，代表着人们对忠贞与美满爱情的向往与歌颂。这么多年过去了，CR-V之于车主，更像是一位可靠的“老朋友”，也是车主“长相守，到白头”的伙伴吧。

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