20万皇冠堕落的最后时代

皇冠是丰田旗下一款中大型轿车，于1955年在日本下线，至今已经发展至14代。在2005年日本将全新的第12代皇冠带来了中国，并且在天津一汽进行生产，这也是日本丰田皇冠自诞生50年来首次在日本本土以外进行投产。

2019年对很多主机厂来说都是非常难熬的，不管巨头BBA亦或其他品牌，都是在艰难为存，也由于一些政策的出台很多经销商都只能依靠降价来维持一点点的销量。

对于绝大多数消费者都钟爱的日系车来讲，在选车的时候会纠结这辆好还是那辆好，但却很少会有人把皇冠列入买车菜单里。一直也有耳闻过皇冠的销量不尽人意，随手一查还是比较惊讶，六月份只卖出了755台，上半年累计销量总共才8333台，完全不敌自家新秀亚洲龙，一个月的销量都能抵上皇冠大半年的成绩。

据悉在六月份之初亚洲龙的订单数量就已经突破两万五千台，要不是被天津工厂的产能所限制，一直传的要取代皇冠怕是真的了。

皇冠(参数|图片)入门版以广州为例价格已经在23万左右了，要知道小老弟亚洲龙(参数|图片)入门混动版才22万出头。什么时候皇冠变得如此落魄了？

亚洲龙价格

论皇冠要长度有长度，要动力有动力，要档次有档次。唯一能挑的劣势可能就是尽显老态的外形了，回看第12、13代的皇冠外观，磅礴大气。随后的设计就如同走了下坡路，设计师掉线。第14代的外观造型设计真的很难让消费者接受，特别现在越来越多的年轻人喜欢玩老车了，但也不代表会喜欢老态的外观。

当看到日本版第15代新皇冠的时候，已经摒弃了丰田的中庸风格，也用上了丰田现在最新的TNGA架构平台，当14代的皇冠还保留着2.5L自吸的时候，虽然丰田还是给自己的旗舰轿车留了6缸发动机，但依然还是差了那么点意思。随后推了目前在售的2.0T加8AT的动力组合，从数据上看，235ps和350N·m的扭矩也是很亮眼，可靠性也很好，加上皇冠的后驱动力布局，相信在体验上是不错的。

但是这样一套动力总成似乎也没有得到消费者的青睐和买单，让人不断诟病的也是油耗过高，一直以省油著称的丰田出现了11-13L的油耗表现实在让很多买了皇冠的车主接受不了，没想到丰田也会因为皇冠这款车跟油耗高挂上钩。

看看当前在售的皇冠，作为一款品牌旗下的旗舰，在主动安全配置上的一些缺失也是说不过去，而且在现如今以“内在美”的时代，皇冠在这一块也是落后过时了。丰田现在已经将TNGA架构铺到了像卡罗拉(参数|图片)、雷凌(参数|图片)这样的小车上了，当前皇冠的结局怎样也是在预料之中，这无疑只是加速了14代皇冠的瓦解。

总结：一个巅峰的时代始终会过去，如张国荣、邓丽君那样受人追捧的歌星时代也终将会被赶超，但也意味着新时代的到来，不断迭代更新始终是这个世界的规则，不仅仅是实力，有时候好物生不逢时也会被扼杀。皇冠只能跟张国荣他们一样留在车迷心中，不管怎样，在车迷心中都始终会预留一个位置摆下皇冠。