连续17个月销量下滑，6月暴跌五成，果然情怀不值钱

对于前几年刮起来的SUV大浪潮，其实Jeep的国产起到了推波助澜的作用，而那一句“不是所有的吉普都叫Jeep”广告词却成为了难以忘却的经典。

广汽菲亚特克莱斯勒有限公司（简称广汽菲克）于2010年挂牌进入人们的视野，从名字上我们也能看得出来，其主要是生产菲亚特和Jeep的。其中菲亚特从此前的6.8万辆的年销量到2017年的2273辆，最后到2018年的几百台，退出中国市场似乎成为了“最体面的告别”，从南京菲亚特到广汽菲亚特，看来这个意大利传奇品牌还是水土不服。

而几年前的广汽菲克却成就了那时的Jeep，其凭借着自由光、自由侠、指南者三款主力车型开拓SUV市场，还有进口的牧马人和大切诺基也在硬派越野车中展露头角。值得注意的是Jeep的产品阵营从小型SUV到中大型SUV，其等级划分十分清晰，借着当时的SUV热潮，迎来了自己的高光时刻。

Jeep能够快速在SUV浪潮中占领高地，很大一个原因就是当年二战期间美国吉普车给人们留下的经典形象，那种硬派，那种强悍，似乎Jeep才是真正属于一个男人的车型。然而随着时间的推移，消费者已经更加理智，仅剩情怀的Jeep“后遗症”愈发明显了。

我们从最直观的销量上来看，广汽菲克6月份的总销量为5177辆，和去年同期相比下跌了54%，这也是其从去年1月份以来连续17个月销量下滑了，而上半年的累计总销量为35,849辆，同比下跌49%，果然情怀还是不值钱。

如今的Jeep已然不是以前的Jeep，造成如今这种局面的最大原因不是别人，而是自己。

首先Jeep全线车型均为SUV产品，一旦热潮褪去，产品优势将不复存在，并且产品车型更新换代慢，跟不上时代的步伐，注定难逃命运被淘汰。再者，产品质量问题是最为致命的，由于人们对SUV的热爱，Jeep迷失了自己，影响最大的就是“烧机油”，对此，厂家的“只换不修不召回”态度一下子惹怒了消费者，最后还不是召回了。

另外，在去年8月份的时候，来自全国的35家经销商前往上海销售公司进行维权，由于库存压力大、强行搭售、乱扣款、定价不统一等问题，让Jeep再次面临经销商带来的信任危机，然而仔细一想，这一切也都是其内部管理制度混乱造成的。

今年5月份虽然进行了一体化改革，但目前来看没什么成效。况且在如今这个新能源汽车盛行的时代，Jeep已然是自顾不暇，对于新能源车型的布局迟迟不定，最后犹如“难产一般”才计划推出混动版本。而这个时候的Jeep也已经被人们贴上了“不靠谱”的标签，再想翻身恐怕不容易。

写在最后，销量下滑，经销商退网，Jeep终于活成广汽最差劲的一个。而Jeep想要“自救”，首先得保障品质，不过其靠情怀支撑的车设已经崩塌，未来道阻且长。