落户天津、获双资质、签意大利合作协议 艾康尼克是如何做到的？

近日来，一家新兴造车公司突然连续成为媒体头条的"主角"——

7月11日，天津艾康尼克新能源汽车有限公司（以下简称艾康尼克）与天津市静海区政府、天津百利机械装备集团有限公司，就艾康尼克落户静海及美亚汽车股权转让，在静海区子牙经济技术开发区管委会举行签约合作仪式。这标志着天津艾康尼克新能源汽车项目正式落户天津静海；同时也意味着艾康尼克通过接手美亚汽车的生产资质，成为造车新势力之中，为数不多拥有自主造车资质和生产基地“双资质”的企业。

紧接着的7月15日，在中国天津-意大利合作项目签约活动中，艾康尼克创始人及总裁吴楠与麦格纳意大利公司和都灵汽车工作室，在位于意大利罗马的意大利总理府就智能驾驶设计制造项目签署合作备忘录。

（吴楠与麦格纳意大利总经理Tiziano Novo签署协议）

（吴楠与意大利都灵工作室负责人Alfredo Stola签署协议）

相信大家一定会很好奇，艾康尼克这么一家十分低调的公司，是如何落户“津门”，并且参与到意大利企业在津投资合作、共建“一带一路”的重要项目之中的呢？

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造“新兵”为何如此之快拿到“双资质”？

其实，尽管对“艾康尼克”这个名字大家会感到陌生，但是你一定还记得《速度与激情7》里，范·迪塞尔饰演的多米尼克·托雷托驾驶着一辆红色Lykan HyperSport超跑在空中穿越迪拜摩天大楼的经典镜头吧？

打造这款极致跑车（全球限量7台，售价340万美元起）的，正是艾康尼克的姊妹公司以及战略合作伙伴——W Motors，其创始人也正是中国企业家吴楠（Alan Wu）和迪拜企业家Ralph Debbas。在凭借这款高性能奢华超级跑车“一炮走红”之后，吴楠定下了一个更加远大的目标——以“乘客为核心”为战略聚焦，目标是打造一款中国自主品牌、自主知识产权的具有世界一流水准的新能源汽车，并致力于以领先的汽车制造和互联科技打造出满足未来出行时代用户需求的汽车产品。

尽管起步于“互联网造车”最红火的那几年，但吴楠并没有跟“PPT造车”的风、也没有盲目地追求大规模融资，而是把大量的精力和时间投入到了产品的造型开发和论证等夯实基础的工作上。这样做当然“很苦”，但其最大的好处，就是艾康尼克的产品拥有了很高的辨识度，并且在MPV的基础上创造出了新物种——SPV车型（Smart Passenger Vehicle，即智能智美乘用车）。

“我们没有把自己当成跟丰田、大众、奔驰、宝马竞争的对手。”此前在接受《汽车通讯社》采访时，吴楠十分坦率地表示，在打造“给大家驾驶的车”的方面，奔驰、宝马、大众等公司已经做得很好了，而艾康尼克则把差异化战略放在了“乘坐”之上：“我们从第一天开始选择MPV车型，就是想让大家坐的舒服坐的美，以乘客为中心来造车，这是我们最终的出发点。未来我相信在整个大的机车消费环境下，包括未来的共享出行趋势，这是一定有（发展）空间的。”

2016年，当艾康尼克高端纯电动SPV——ICONIQ SEVEN的第一代原型车首次在中东发布时，就引起了业界的高度关注，2017年初更是收到了来自阿布扎比警方预订ICONIQ SEVEN作为警车的订单。2018年年底，艾康尼克应天津市政府和静海区的邀请，共同组建了天津天汽新能源汽车有限公司，旨在以新能源化、智能化的力量重振天津汽车工业，这也是有关部门、投资界对艾康尼克埋头苦干多年的高度认可。

事实上，是自建工厂还是代工或者收购一直是造车新势力在制造环节最难抉择的问题。目前，造车新势力呈现出代工和收购整车厂或者自主建厂等生态模式，比如蔚来和小鹏，就分别由江淮、海马对其产品进行代工。而艾康尼克在获得美亚汽车的制造基地之后，势必会借助全球规模最大的汽车零部件供应商和整车工程及制造服务提供商之一的麦格纳来对其进行智能化改造，这无疑也将成为造车新旧势力整合并购与资源共享的经典案例。

今年1月，艾康尼克ICONIQ SEVEN参加了2019中国电动汽车百人会论坛，并且获得了众多领导以及专家的肯定。在4月举行的2019上海国际车展上，更为成熟的ICONIQ SEVEN II车型也首度在国内亮相，并给广大国内消费者和业内人士留下了深刻的印象。

5月17日，时值第三届WIC世界智能大会举行之际，吴楠与迪拜警察局警务及公共安全部门进一步签署了关于巡逻野兽（BEAST PATROL）警车的合作备忘录，双方将深化这款拥有国际顶级技术警车的合作，涵盖研发、设计与制造专用警车的商业拓展领域，共同努力推广至包括中国在内的全球其他市场。

众所周知，阿联酋等中东国家的汽车市场已经相当成熟，消费者对车辆的品质、舒适性、科技配置都有着很高的要求。能够屡屡获得有关部门的认可和订单，对于艾康尼克这样一个年轻的中国品牌来说实属不易。

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造车不靠“口号” 全球高端“朋友圈”悄然壮大

回到刚开头的问题，其实，对于麦格纳来说，吴楠和他的W Motors都是“老相识”了。早在2012年，为了打造Lykan HyperSport超跑，吴楠就与麦格纳意大利公司建立了联系，并且开始探讨合作进行整车平台开发的可能性（那时北汽新能源还没开始与麦格纳谈判）。正所谓“精诚所至，金石为开”，经过一年时间的反复沟通，较为保守的麦格纳终于在2015年选择艾康尼克作为在中国的第一个电动汽车领域的合作伙伴。如今，艾康尼克与麦格纳意大利公司和都灵汽车工作室的合作项目在天津落地，其背后经历了无数的艰辛工作，方才水到渠成。

从这个案例中我们不难看出，艾康尼克在“敲开”中东地区市场的“大门”的同时，还能与许多国际优先公司合作并非偶然，除了从创立初期就秉持独到战略眼光与产品定位之外，拥有不断融合全球最优质行业资源的能力也至关重要。

目前，艾康尼克以天津为总部，已在全球建立起完整的产品研发与试制生产能力。公司拥有一支由资深专家组成的国际化管理团队，现有设计、研发及研发管理人员500余人，分布于天津总部、上海办公室（其中包括研发、研发管理、采购及供应链管理、市场营销与售后、生产制造工程等部门）、阿联酋迪拜设计分部、奥地利格拉茨麦格纳斯太尔公司研发分部、意大利都灵设计工作室等地。融合世界级优质资源，艾康尼克与世界领先设计、工程和科技品牌展开合作，并与麦格纳斯太尔、微软和AKKA等建立了战略伙伴关系。

除了麦格纳、都灵汽车工作室之外，艾康尼克还通过微软Azure云平台、微软互联汽车平台（MCVP）和智能技术，具备了构建以客户为中心的互联车辆体验，并且将联合打造为现代服务业而准备的智能数字工厂。

作为艾康尼克的合作方，微软全球副总裁、微软云计算及人工智能工程事业部Ulrich Homann表示：“我们很高兴与艾康尼克合作，有幸目睹微软智能云和智能边缘技术与艾康尼克SEVEN（SPV）相结合，能够实现定制解决方案，如车辆诊断、预测性维护和艾康尼克AI Voice私人助理等等。作为汽车级开发平台，微软互联车辆平台（MCVP）采用全球可扩展性、安全性和人工智能的架构，其中的人工智能技术更为艾康尼克SEVEN成为全球新能源多用途汽车（EMPV）市场中独一无二的产品奠定了基础。”未来，通过微软Azure云平台、微软互联汽车平台（MCVP）和智能技术，艾康尼克将具备构建独特且以客户为中心的互联车辆体验，以及为现代服务业而准备的智能数字工厂所需的全部能力。

近年来，随着中国汽车行业产能过剩（必须指出的是，优秀的高质量产品并不过剩），车市也从“躺着就能挣钱”的“增量市场”转向竞争更加白热化的"存量市场"，优胜劣汰、整合进程速度正在加快。而艾康尼克的"合纵连横"也与全球汽车产业资源和技术融合的大趋势是可以说是十分契合的。

据了解，2020年迪拜世博会的时候，艾康尼克与微软以及AKKA技术公司合作开发的具有L4级自动驾驶功能的MUSE测试车队将成为官方指定用车，而且也会在马斯达尔城开展试运行，这也将会加速无人驾驶时代的到来。

吴楠在世界智能大会接受采访时透露：“目前，艾康尼克还在不断深化与阿联酋等中东国家和地区展开国际合作，先后签署多项多变合作协议，致力于促进中外的常态化交流，充分展开技术交流与经验共享，为中国与中东地区展开多方合作架起重要的沟通桥梁。”

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助力津门汽车重新崛起？智能出行成"王牌"

“我们是天津汽车人，也有着天津汽车产业雄起之梦！”在7月11日的签约仪式上，吴楠道出了“归根”天津发展的初衷：“天津市静海区有非常好的地理优势，在雄安新区和滨海新区的中间位置，这个地理位置上有很大的一个竞争优势。自艾康尼克创建初期，我们不忘初心，坚持着‘以人为本’的企业文化，‘以乘客为核心’的发展战略，砥砺前行！希望通过我们的努力，使天津人的汽车产业之梦在新一代中国汽车人的手中再现辉煌！”

作为我国北方重要的工业城市之一，天津的汽车产业也曾经辉煌过，诞生了许多大家耳熟能详的品牌——天津大发、天津华利、天津夏利……但如今，他们都风光不再，要么销声匿迹、要么处境艰难……而天津汽车产业主要聚集地——滨海新区，其整车制造业已然形成一汽大众、一汽丰田、长城汽车三足鼎立的局面。

伴随着新一轮战略新兴产业的聚焦和发展，天津人似乎看到本地品牌崛起的希望。目前，天津滨海新区已经成为我国重要的新能源汽车产业基地，拥有了以艾康尼克、国能、华泰等为代表的新能源整车制造企业，预计到2020年，滨海新区的新能源汽车年生产能力将达到10万辆。与此同时，滨海新区形成从动力电池、电机电控、汽车零部件到整车制造以及汽车金融、汽车后服务等配套领域的全产业链布局，在纯电驱动系统、动力电池、电磁兼容试验等方面达到国际领先水平。

诚然，天津市和滨海新区政府给这些新兴造车企业提供了不小的支持，但光靠情怀和热情是不够的，还需要找到正确的方向、找对正确的合作伙伴。如今，城市交通压力带来了智能城市和智能出行的需求日益迫切，而作为国内电动出行革命的生力军，艾康尼克以国际视野、整合资源、打造国际化团队全面深耕未来智能出行市场，正如吴楠所说：“我们将融合中国智造与世界领先技术，为全球乘客提供无与伦比的互联驾乘体验。”

伴随着智能化，互联化、共享化等概念逐步产生与发展，传统汽车产业的变革正从垂直转为横向发展，技术创新将会为这个行业横向发展带来根本性的变化。但无论如何变革，主体仍然是人。中国会成为新能源汽车最重要的市场，更会成为新能源出行的市场，包括出行服务以及很多出行相关的产业方面的最大的市场。

吴楠强调：“对于艾康尼克来说，要做的不仅仅只是造车，更是一家专注于未来智能交通产业的创新型出行科技公司。”正是基于这一企业定位，我们可以看到，把推动智能交通和智能城市的建设作为使命的艾康尼克，为了打造出纯电动汽车的终极乘客体验，不仅与世界领先的设计和科技品牌展开了积极的合作，并且还在不断扩大全产业链国际优质合作伙伴的阵容，这一切都在帮助艾康尼克向实现智能出行的梦想不断前行。

写在最后

随着2020年新能源汽车补贴完全退坡的临近，不少人纷纷预言造车新势力的最后"窗口"即将关闭，并且断言现在还未实现量产的企业将再无机会。但在笔者看来，这何尝不是一种忽视汽车行业发展规律的“急功近利”呢？

吴楠曾经告诉《汽车通讯社》，除了在技术积淀、合作伙伴实力等方面与别人（造车新势力）不太一样之外，艾康尼克最大的不同大概就是"踏实"二字了：“我们认为（产品）着急上市其实对企业不是好事——你产品不成熟却着急上市，最后毁了自己的牌子；第一个产品不成功，企业前面多少努力都白干了。所以还是那句话，我们什么时候上市？什么时候我们的市场、客户认为我们的车能上市了，我们才上市。我们会先找一些客户试用，大家真正认为好了，大家认为能往市场上卖了，我们再推出了，因为只有好产品才是企业成功的关键。”

从迪拜到天津，从“网红”级超跑到智能出行“新物种”，我们看到了艾康尼克稳步前行的步伐。作为一家年轻的创业公司，艾康尼克没有历史包袱，在创新方面敢于打破常规，在寻求合作上更加开放务实，在对造车规律保持敬畏的同时又有足够的耐心。面对电动化、智能化、网联化、共享化大潮带来的的机遇和挑战，艾康尼克将如何凭借高质量的国际“朋友圈”迎头赶上其它造车新势力呢？还是让我们拭目以待吧！

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