第二代马自达CX-5，国产与海外对比，是价钱还是其他原因？

导语：第二代马自达CX-5，国产与海外对比，是价钱还是其他原因？

国产马自达作为国内惟一一个，以自吸发动机造车的国产合资品牌，它在消费者群体中，有着非常大的名气！毕竟在涡轮盛行的大背景下，国产马自达仍然坚持着自吸道路，哪怕是面对汽车行业中激烈的价格战，也仍然保持着自己的高冷！与世无争，从未低头的造车理念，成为了它恒古不变的原则！但是你们知道么？海外版马自达，与国内版有着云泥之别！举个最简单的例子，国产CX-5与海外CX-5之间的差距，就不是一星半点，虽然它们的外观基本相同，但是其动力总成与各种配置，却是有着很大的差距！那么为什么第二代CX-5国产版，与海外版本有着这么大的差距呢？难道是价钱给的不到位，还是说其他的原因呢？

我们先抛开它不进入国内市场的原因，先来看一下海外版CX-5，它自身的配置问题。据悉19款CX-5海外版本，将会增加一款2.5T涡轮发动机版本，这样的配置，不仅丰富了海外VC-5的产品线，同时也能够展现出GVC矢量控制系统的最大魅力！不过在国产CX-5中，我们就不要去考虑涡轮款了，那么究竟是出于什么原因，使涡轮款CX-5与中国消费者无缘呢？

涡轮发动机虽好，但是却存在问题！

作为一款搭载了涡轮发动机的CX-5来说，它自身的动力是很多消费者非常关注的事情，这款搭载了2.5T涡轮发动机的CX-5，根据其自身的燃油型号不同，它所提供的动力也分为230Ps与254Ps两种，虽然动力不同，但是峰值扭矩却都是420N·m。而国产现款CX-5的2.0L和2.5L两台自然吸气发动机，最大功率只有155Ps和196Ps，峰值扭矩也只有200N·m和252N·m。

海外版涡轮发动机

从整体的数据上来看CX-5新增加的2.5T涡轮发动机，在动力总成方面，有着非常显著的提升。众所周知，CX-5自身所拥有的GVC矢量控制系统与6AT手自一体变速箱的搭配，使这款车拥有了非常强大的弯道能力，与此同时也令它的车身倾侧，降到了最低。但是这台发动机有一个问题，就是它的动力爆发还是太柔弱了，虽然反应很快，但是实际的加速能力很一般。主观感受甚至还没有本田的那台1.5T涡轮增压发动机有爆发力。伴随着2.5T版CX-5的上市，马自达CX-5在爆发力方面的不足，也将会得到一些改善。

国产版自吸发动机

全系2.5T化

作为一家小资企业，马自达同一型号的发动机，在家族车型中被广泛应用，例如2.5L创驰蓝天自吸发动机，就应用在了CX-8、CX-5、CX-4以及其他几款车型当中，而这台2.5T涡轮发动机，也将应用在CX-9与阿特兹的身上。其实早在2015年年底洛杉矶车展上，新一代CX-9就已经与世人见面了，作为马自达旗下海外版旗舰型车型，搭配2.5T涡轮发动机这一动力组合。

2.5T为何跟中国无缘？

马自达在海外市场中即将完成全系2.5T化，然而国内市场当中，却仍然没有任何相关的话题出现，就仿佛这台2.5T涡轮发动，从来没有出现过一样！虽然在CX-8刚进入国内市场前，马自达的涡轮发动机没有进入国内市场，就已经引起很多消费者们的不满了！而且在某种意义上来看，CX-8因为是一款基于魂动设计理念升级而成的车型，所以在外观方面，它与CX-5有着非常大的相似度，所以很多人认为，它就是一款CX-5L版！

不过话说回来，为什么海外版本的马自达车型中，会有涡轮发动机的动力选配，而中国市场内，却依然保持着自吸发动机专业户的称号呢？接下来是我的猜想！首先是我国实行的双积分政策，这一政策的实施不仅对新能源汽车有着非常大的优惠力度，同时也将严格规范传统燃油车在排放量方面的表现，除此之外这一项政策也会对所有车型进行一次彻底的拉通式考察，而考察未通过或能耗超标的品牌将会面对严重的惩处！

总结

所以在双积分政策的实施，就成为我国汽车市场中众多纯电车或油电混车型出现的主要原因之一！因为这一类车型在平均能耗上，有着非常大的优势，它们不仅能够拉低整个品牌的总结能耗，同时也能够享受到双积分政策的补贴措施！而马自达家族中，并不存在类似的车型，并且在排量方面，也没有能够拉低能耗的小排量涡轮发动机。就算是2.0L与2.5L创驰蓝天自吸发动机，在双积分政策下已经是有些吃亏了，如果在加上一台涡轮发动机的话，它的综合能耗将会出现超标的情况，所以这就是马自达CX-5不引进2.5T涡轮发动机的主要原因