长城距全球化品牌还有多远？

在7月15日长城汽车的AI战略发布会上，董事长魏建军又喊出了新的口号：自主品牌不实现全球化，只有死路一条。记得三年前，魏建军提出的“自主品牌不向上突破，只有死路一条”曾引发市场热议，几年过去，其高端品牌WEY已站稳在月销万辆大关，长城汽车实现品牌突破花了三年，而今全球化品牌战略又将会用时多久？

品牌全球化，意味着海外销量占比至少应该在40%以上，而长城汽车去年全年的海外销量仅为4.6万辆，只是其百万总销量的一个零头；而才竣工的俄罗斯图拉工厂，形成完整产能也就15万辆，因此长城汽车的全球化战略任重而道远。

而品牌全球化的一个重要标志就是，品牌具备在发达市场和世界汽车巨头同台竞技的实力，所以在下午的沟通会上，长城的高端品牌WEY的负责人柳燕成为媒体重点照顾的对象。

作为和二线豪华品牌对标的WEY，装备水平和体验度方面都在向合资豪华看齐，众所周知，豪华品牌，技术含量决定品牌价值。WEY动力总成2.0T+7速湿式双离合基本达到了奥迪的水准，但在可变缸，可变气门等新技术逐渐走向前台的背景下，长城在发动机领域的技术研发仍不可放松。变速器在二线豪华品牌中，8速手自一体已成标准配置，毕竟双离合和8速手自一体相比，平顺性和舒适度仍有一定差距，奥迪换装双离合后，今年成为一线豪华唯一下滑的品牌，动力总成的诟病也是其中的一大原因，因此WEY欲想和合资豪华正面厮杀，动力总成和悬挂（豪华高端车型已采用电磁悬挂和空气悬挂）技术的再次突破必不可少。

对于WEY，柳燕谈得最多的是体验度，由于长城采用严苛的质量管控体系，合作的零部件供应商都是博世等世界顶级公司，因此产品的市场口碑不错，这也是WEY没有像传祺高端突破昙花一现的重要原因。

核心技术的突破并非一朝一夕，以己之长，攻敌之短，是长城旗下品牌现阶段提升体验度的最佳方式。在汽车“新四化”的浪潮下，长城敏锐的察觉到，智能网联的下一个时代，将是出行机器人时代，布局未来，才能引领潮流。

而中国的人工智能和人机互联在汽车领域的应用正好走在了世界的前面，这为长城汽车实现弯道超车提供了绝佳的机遇，果然在当天的“G往开来，为AI出行”——长城汽车“GTO全域智慧生态战略”发布会上，长城汽车宣布携手生态合作伙伴，共建全域智慧生态，打造长城汽车全域在线（GTO：GreatWall Totally Online）、不断迭代升级的出行机器人，带给用户全生命周期的体验与服务。

实际上长城汽车在数年前就开始了智慧出行的布局，2015年首次对外动态展示L3级自动驾驶；连续3年斩获中国智能车未来挑战赛冠军；2017年初，长城汽车正式发布了“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，计划到2020年量产L3级自动驾驶汽车；2018年3月底，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试；2019年6月，长城汽车在第五届亚洲消费电子展（CES）上，一口气展出了智能像素大灯、车载健康检测系统、智能座舱等多项“黑科技”成果。

为了和竞争对手迅速拉开距离，并占领行业制高点，长城汽车这次改变了原先车企和单一互联网公司合作的惯例，首批生态合作伙伴就几乎将互联网巨头尽数收入囊中，腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通，均与长城汽车正式签署了战略合作协议。也许，今后全球第一辆同机器人一样，可以和人类沟通、独立思考的汽车不是出自BBA，而是长城。

AI战略的推进，将使长城汽车在全球市场的开疆拓土中，其智慧出行方面的体验度引领时代。

正因为内功扎实，2019年上半年，长城汽车在国内汽车市场竞争愈发激烈的市场环境下，1-6月累计销售新车近50万辆，同比增长4.7%，其中，哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别取得352,872辆、46,884辆、27,013辆以及64,878辆的出色成绩是今年上半年业内为数不多保持正向增长的汽车品牌。

特别值得一提的是，在中国这个全球汽车的角斗场，哈弗品牌已经连续7年蝉联SUV细分市场冠军，这为长城汽车的全球化战略提供了信心。

随着图拉工厂的投产，长城汽车的品牌全球化已经领先其他自主，步入了实作阶段，届时俄罗斯和东欧都将在F系的版图下。另外长城汽车还在法兰克福、横滨、洛杉矶、班加罗尔、奥地利、韩国等建设了6个海外研发中心，这使得长城汽车的国际化视野更加广阔。而长城汽车真正实现品牌全球化的重要标志就是WEY能否在欧美市场接受国际汽车巨头的挑战，目前我们还没有看到WEY的全球化布局，或许长城汽车希望等到AI战略初见成效的那天，以更强的产品力决胜江湖，希望这一天不要让我们等的太久。