快进的本田 挑战与机遇并存

本田发布的数据显示：6月，本田在华终端销量为14.84万台，同比增长37.4%，创造了新的6月单月销量记录；两家合资公司广汽本田和东风本田6月分别以6.5万辆和8.3万辆的成绩也创下历年6月单月终端销量记录。

上半年，广汽本田与东风本田合力交出了累计销售新车74.54万台的成绩，同比增长22.4%。在充满挑战的严峻市场环境下，本田上半年的表现和国内市场整体走势成反比：2019年上半年，我国乘用车销量同比下跌14%。

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手握 “硬通货”，本田完全不愁卖

逆势大涨，更显示出本田这份增长背后沉甸甸的质量。

广汽本田在这次半年考中，成绩稳步上升，上半年累计销量为38万辆，同比增长12.7%，整体市场占有率同比提升35.4%。

具体到亮点车型：

雅阁，上半年累计销量达11.2万辆，同比增长57.3%，挑起了整个品牌总销量的近3成，约等于凯美瑞+天籁的销量之和。雅阁所在的合资B级车市场是竞争最激烈的市场之一，有凯美瑞、帕萨特前后夹击，有换代不久即降价的天籁虎视眈眈，还有价格下探严重的豪华品牌的压迫，多重压力下，雅阁不仅保持了市场地位，还实现了同比增长57.3%的成果，不可谓不惊叹。

新一代凌派上市至今销量突破10万辆，1-6月销量累计实现7.13万辆，同比增长了31.1%。飞度上半年累计销量达到8.35万辆，同比增长56.2%，同级市占率排在第一。在A0级市场严重萎缩的情况下，仍然保持月销万辆的成绩，连POLO换代都只能干瞪眼，对飞度这个级别可以用“变态”来形容。

2019年，广汽本田的销量目标是74.2万辆，上半年已完成年度销量目标的53.17%。如果冠道和缤智的表现再好一些，广汽本田上半年的成绩还会上一个档次。

东风本田因2018年主销车型的CR-V、思域的机油门事件，总销量同比下滑了4.1%。2019年上半年，东风本田携多款产品向市场发起了一波猛攻，销量累计达到36.5万辆，同比增长高达34.4%。

一方面，在享域和思域的新车效应下，东风本田正在全力抢占中级车市场的份额。6月，在新款思域的拉动下，思域销量成功突破2万大关，环比增幅超过45.6%，上半年累积销量高达11万左右；另一方面，常年掣肘东风本田的产能问题因第三工厂的投产迎刃而解，产能的释放让CR-V在市场上更显得游刃有余。东风本田CR-V虽因机油门打击而停售，好在及时推出了2019款车型，新车配置大升级加量不加价，产品综合实力大幅提升，让CR-V仅用了半年时间就满血复活，6月销量破2万，上半年累积销量近10万辆。

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本田做对了什么？

从整体来看，本田2019年上半年的抢眼表现归因于踩准了市场的节奏点。

得益于多年的市场积累，本田在国内消费者心中早已竖立起了良好的口碑，地球梦、“一日本田，终身本田”、混动技术天下第一、技术宅品牌……这些说法是坊间流传最多的声音。2019年汽车市场持续低迷，消费者普遍存在信心不足的现象，购车时会尽可能向品质产品集中，以求避免因产品问题而产生的的额外负担。所以在思域、雅阁、CR-V等车型的光环下，加上终端的适度优惠，本田迅速进入上升通道。

另外，在“国五”“国六”切换的过程中，本田、大众、日产、吉利等主流品牌今年年初就已经在执行“国五”、“国六”产品并行销售的政策，并且针对提前实施国六标准地区的经销商配置更多的国六车型，而到了四五月份便不再向上述地区供应“国五”车型。6月初，许多品牌还在加大“国五”车型销售力度的时候，成都地区本田4S店里已基本没有“国五”车型的库存了。日系车的走俏，让成都地区本田、丰田等品牌都免受了来自“国五”车清库的困扰。

2018年，本田开启了电动化元年，为今年乃至未来的销量增长做了有利的铺垫。2019年上半年，混动车型已成为本田新的增长点：雅阁混动车型累计销量突破1.65万辆，同比增长99.9%，占到雅阁半年累计销量的14.7%；搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统的奥德赛锐·混动4月上市以来取得了累积销量达4,748辆的成绩，占到两个月里奥德赛销量的54.6%；CR-V混动版车型终端销量为3,305辆，同比增长86.4%。

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下半年本田的增长点在哪里？

受“国五”“国六”切换影响，上半年提前实施“国六”的地区为全国汽车销量贡献了2/3的业绩，除了带来“车市看似回暖”的迹象外，还透支了7、8月甚至更靠后的市场需求。与此同时，汽车厂商对国六车型迭代力度下降，有意购买国六车辆的消费者仍将持币观望一段时间，不仅如此，多数经销商认为需求会减少，下半年车市仍然不容乐观。

那么本田的增长点在哪里呢？一是明星车型的持续发力。除思域、CR-V、雅阁等外，7月11日混动版XR-V已上市，新款车型换装了1.5T和1.5L发动机，并且针对配置、操控等进行了大量升级，产品力更强。二是电动化布局产品带来的增长。除4月上市的广汽本田奥德赛锐·混动和7月11日上市的搭载锐·混动1.5L涡轮增压发动机XR-V外，下半年东风本田首款纯电动车型X-NV将正式量产上市，X-NV定位小型SUV，续航里程约401km；同时，东风本田旗下艾力绅混动版本也将在今年第四季度上市销售。

写在最后

不过，风头正劲的本田也有烦恼——除雅阁外的中高端车型难以突破，明星车型如雅阁、CR-V下半年的市场压力将更大，电动化产品还有来自丰田的阻力。

冠道作为本田旗下指导价最高的SUV车型，2017年刚上市时甚至还出现了加价销售、提车等2个月的“现象级销售热潮”，不过最终还是没能超越汉兰达，如今月销大约在5000台左右，表现平平。东风本田UR-V表现更平，别说汉兰达，连冠道销量的一半都没有。同时，中高端轿车Inspire自上市以来，销量没有达到预期，最高月销差距甚至被拉到了一万余辆。虽然东风本田和广汽本田品牌上在实行差异化定位，但本田如何平衡两家合资车企的关系、两家车企如何做好差异化营销，也是需要思考的问题。

虽然上半年本田多款车型在销量上都实现了突破，但下半年的日子恐怕不会太舒畅。雅阁所在的细分市场竞争激烈程度不言而喻，左有凯美瑞、亚洲龙和天籁，右有帕萨特迈腾，前后还有向上突围的博瑞们和下行进攻的豪华品牌，已经开始降价的雅阁下半年靠什么守住阵地呢？

本田2018年开始发力电动化，已基本实现了从普混到纯电完善的产品布局，可面对电动化领域气势如虹的丰田，胜率有几何？不过，现在正是新能源产品日子比燃油车好过的时候，本田的电动化产品增势依然明显。

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