造车新势力怎样才能对抗传统车企

特斯拉说，它们从来都没当自己是所谓的造车新势力，他们要对抗的从来都是那些传统的车企。

这句话说得掷地有声！一直以来，我们这种新冒出来的新能源车企都怀抱着一种慈母般的态度。产品不够完善，我们也可以用研发周期紧迫来体谅；配套设施不完善，我们则自力更生，想办法解决。请问，同样是在路上跑的汽车，消费者对于燃油车的高标准为什么在造车新势力面前就完全消失了？

不可否认的，造车新势力们的宣传一个做得比一个好！汽车不再是汽车，它是新时代的移动出行设备，是潮人的象征。人设与说故事，新势力们惯用的手法给车主心理上树立了一个有一个标签。

但这一切都是有风险的，像小鹏的车型更新事件，车友会直接闹到了公司总部。此前给消费者建立的科技形象，耐不住一次价格上惹得大部分车主不愉快。产能、配套以及产品更新换代时间中任意一项出现了问题，对这样的造车新势力都是打击性的破坏。不过这里面，好像没有一个点会关乎产品本身。

笔者没有在否定如此的品牌运营模式，事实上，这种运营的方式能让新品牌迅速上升。不过，如果产品没做好，那么便会等于把消费者先骗到手，然后再要你慢慢去接受产品上所存在的缺点！

其实如果将整一个的品牌营销理念倒转，如今新势力们会跟豪华品牌差不多。先了解产品，再形成规模化的粉丝群体来认可产品，再到认可品牌，豪华品牌的路最少也走了几十年。

弯道超车，不仅是行业，就连品牌层面，新势力们都在对这一理念孜孜不倦。

事实上，前不久我们也看到宝马的新能源负责人在公开场合说过，去除一切政策上的支撑，电动车在目前的市场里，大概是没有价值的。不过能反击这一理论的也只有特斯拉。所有人都想成为特斯拉，但事实上，国内市场，20万及以下车型占了市场的绝大部分份额。综合这两个观点来看，20万以下的替代型新能源会是市场里一个较为可取的细分，的确大部分的新势力也正在往这上面去发力，但他们没有做到特斯拉一般的产品不可替代性。

我们理解新势力的难处，的确先推出产品抢占市场是战略部署的首位，产品在如此环境下诞生，必然会是不完美。但如何让消费者了解产品，知道产品的更新，知道产品未来会出现什么问题，才是品牌要做的第一步。等消费者都能接受这里面所带来与燃油车的差异，再让他们成为自己的客户也不迟！