打造中国“丰田”？长安汽车“第三次创业”有多硬核？

“当前，我国自主品牌正面临着‘至暗时刻’。”日前举行的2019年中国汽车重庆论坛上，长安汽车总裁朱华荣用这四个字生动地描述出了中国汽车品牌的艰难处境。在从2018年开始刮起的车市“寒风”里，除了少数日系厂商之外，国内车市可谓是哀鸿遍野、愁云惨淡。广大汽车企业不仅面临着市场趋于饱和、竞争白热化的严峻挑战，也正在加紧应对消费者需求急剧变化的新形势。虽然借着国五清库的“东风”，许多厂商在6月份暂时遏制住了销量的“跌跌不休”，但他们绝大多数仍然深陷与豪华品牌、合资品牌展开的“价格战”缠斗之中，前景依然严峻。

正所谓“狭路相逢勇者胜”，环境越是险峻，越是能够激发出企业的真正实力。实际上，自主品牌过去“攻城拔寨”的“杀手锏”——“价格战”如今随着合资品牌的价格下探已经难堪大用，许多国内车企和经销商因此而苦不堪言，甚至可能像朱华荣所说：“放血求存，最后必将是失血过多而亡。”更“要命”的是，利润是所有企业的生存之本，长期的“价格战”不仅无法带动企业良性发展，更会导致研发投入的减少，从而影响中国汽车产业的整体向上步伐。

在《汽车通讯社》看来，当市场长期下行的时候，正是各家厂商在品牌力和产品力等综合实力上全面比拼的关键时刻，企业如果能够积极而正确地应对挑战，就将迎来全新的发展契机。而在刚刚过去的六月份，以吉利、长城、长安为代表的少数中国品牌恰恰做到了这一点——尤其是长安汽车，在坚持不“以价换量”的前提下收获了强势复苏：6月长安系中国品牌汽车6月份批售销量105437辆，环比增长18.9%；包括逸动系列、CS75系列、CS35系列、CS55的6月批售销量均突破万辆；而长安新能源的批售销量也达到了9896辆，环比增长达155.2%，同比增长108.8%。与此同时，走出泥潭的长安福特在5月和6月终端零售环比增长超过30%，主力车型福克斯6月销量破万辆同比增长75%，经销商库存水平降至28天。

如果说销量还不能完全反映长安汽车的突出变化的话（毕竟还有一些厂商也在6月份“触底反弹”），长安汽车日前发布的“2019年半年度业绩预告”显然更能说明问题：尽管上半年公司整体业绩受销量下降、研发费用增加等因素的影响而有所下滑，但表现仍好于市场预期；多家专业机构指出，随着汽车行业整体回暖，长安汽车及旗下长安福特的盈利环比均得以改善，公司1季度归属于母公司的净利润为-20.96亿元，2季度盈利环比实现大幅改善。预计下半年长安汽车旗下品牌销量有望持续恢复，带动公司盈利逐季改善。

在2018年以来的市场煎熬中，长安汽车没有随波逐流，在持续降低库存，依靠产品实力扩大销量的实践中，积蓄了持续稳健发展的能量。那么，是什么在支持着长安汽车“咬牙挺住”、鼎力前行呢？

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以丰田“为鉴”？这次转型事关“生死”

汽车行业竞争日趋白热化，“淘汰赛”已经拉开帷幕，是坐等“奇迹”？还是主动变革？其实，丰田在30多年前就给我们留下了答案。

上世纪70年代，随着两次“中东石油危机”的爆发和原油价格上涨，引发了全球汽车工业的巨变。在这当中，影响最为深远的就是得益于丰田生产方式（TPS）带来的优势（高品质、交货期短和成本低），丰田凭借尺寸更小、重量更轻、油耗更低的经济性轿车开始了高速增长。不过，即便销量和全球市占率开始“起飞”，但丰田汽车在欧美等当时的主流市场中仍然是低端车型的“代名词”。时任丰田汽车“掌门人”的丰田英二显然不肯安于现状，他力排众议，提出了制造能与欧美豪车相抗衡的高端车型的大胆愿景，并投入了巨大的财力和人力（共有24个工程设计团队参与设计，总计1400名工程师、2300名技师先后加入）来孵化雷克萨斯这个当时看起来充满了巨大风险的项目。

后来的故事大家都知道了，1989年，丰田的雷克萨斯横空出世，不仅震惊了世人，也做到了与“ABB”分庭抗礼，更将丰田一举带入世界级高端车阵营，彻底将丰田品牌改造成了世界级知名车企。然而，这并不是丰田“自我革命”的结束，2008年金融危机期间，丰田整个财年亏损额高达43亿美元，但在新任“掌门人”丰田章男的带领下，丰田汽车主动放弃一味压低成本的老路，在新技术探索上革故鼎新、合纵连横，从而与急剧变化的世界重新对接。时至今日，这一场针对未来汽车的变革仍在进行之中。

其实，丰田的案例对于广大车迷朋友和汽车从业者来说，都是耳熟能详之事。在《汽车通讯社》看来，这其中最大的启发，就是在谋求品牌转型的道路上上，中国汽车企业除了必须坚持产品和服务的高品质之外，也需要有跳出曾经的“舒适区”，拿出“不破不立”的决心和勇气。而早在2017年9月，朱华荣就向全球员工发出了振聋发聩的提醒：“汽车行业的淘汰赛已经开始，死亡的威胁摆在面前！”

长安汽车高层敏锐地发现，近30年来，中国品牌汽车在产品、营销、服务等体系能力上取得了显著进步，但在抵御市场波动和压力方面并没有取得根本上的提升。从这次车市“寒冬”中不难看出，当从“增量市场”变为“存量市场”、竞争强度迅速加大之后，中国品牌在抗风险能力上的劣势就暴露无遗了。

熟悉中国汽车发展历史的朋友或许知道，改革开放以来，经历了两次大的创业：第一次创业，始自1984年，从一家“吃皇粮”的军品企业进入汽车行业，成为当前唯一一家“军转民”至汽车产业并存活的央企，实现了自主造车“从0到1”；第二次创业，则是从2003年开始，长安汽车瞄准机会，在“五国九地”研发布局的基础上推出高品质车型，帮助长安进入中国品牌第一阵营并成为领导者。

而面对全球汽车产业“百年未有之变局”，长安汽车与所有的中国品牌一样，必须实现真正的品牌向上，通过降本增效，提升经营质量，完善体系能力，打造更高的品牌溢价能力，而这正是长安汽车酝酿已久、并从2017年10月正式启动的全面改革调整——即“第三次创新创业”，其主要内容包括：长安汽车将由传统汽车制造企业逐步向科技信息服务企业转型，由提供产品向提供产品+服务+出行解决方案转型，由经营产品向经营品牌、经营客户转型，由传统产品向提供智能化+新能源产品转型。

过去两年来，长安汽车发布了“香格里拉计划”（到2025年累计推出25款新能源汽车产品）和“北斗天枢计划”（2020年实现新产品百分百联网、L3级自动驾驶汽车的量产），组建万名工程师团队并筹集千亿资金全面开展“新四化”布局。今年4月9日，投资43亿元，位于重庆两江新区的长安全球研发中心投入使用，标志着长安汽车正式迈入“自主创新、全球协同”的研发4.0时代。

然而，长安汽车最令人期待的还不止于此。

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以技术为“王道” 长安汽车从“新”出发

说到“品牌向上”和“创新”这些近年来的行业热词，相信即使是普通网友都不会感到陌生了吧？随着中国汽车消费进入新时代，在席卷全球的“新四化”浪潮（电动化、智能化、网联化、共享化等发展趋势）的冲击下，固守传统的汽车厂商（无论来自国内还是国外）在动力技术、科技配置、用车体验等方面正在丧失其竞争优势。不过有趣的是，尽管以特斯拉为代表的造车新势力俨然成为互联网创新的“代言”，但在他们掀起的“创新风暴”面前，长安汽车没有像不少传统汽车企业那样盲目跟随或疲于招架，而是基于多年来的深厚技术积淀，探索出一条独特的应对之道。

“长安的产品的确存在‘技术过剩’的问题，这与长安的历史和发展基因是分不开的，可以说对技术的专注和痴迷是流淌在长安血液中的。”朱华荣所说的“技术过剩”，实际上指的是过去的一段时期内，长安的技术实力跑在了品牌价值的前面——例如车辆性能、动力技术、智能化水平等与当前目标用户群的要求高出了一大截，但用户们还没有准备好为这些新技术买单，这让一部分车型或多或少显得曲高和寡。

在笔者看来，恰恰是适度的“技术过剩”，让我们看到中国汽车品牌突破国际巨头“围追堵截”的曙光。

近年来，随着国6b排放标准等政策对汽车环保的高标准严要求，一些企业将绝大部分的精力投入到了纯电动路线上，试图以“换道超车”来应对转型压力。但包括长安汽车在内的具有长远眼光的企业，并没有放弃在传统动力模式展开革新的努力。

今年6月的重庆车展，长安汽车正式发布了全新“蓝鲸”动力品牌，它拥有由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成的庞大家族体系，其诞生正是基于长安汽车对用户核心需求的深刻洞察——符合新能源汽车高速发展的大趋势，需要更加高效节能的动力输出技术；国六排放标准实施在即，对汽车排放提出了更高的环保要求；急需更高效的动力性能、更环保的出行方式来满足消费升级的需求。

为了满足市场上对更加清洁、高效、环保的动力输出技术的需求、实现“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”，长安汽车中国、英国及全球研发团队整合全球研发资源，历时4年打造了中国品牌首个基于领先的模块化顶层设计，面向下一代排放、油耗法规标准的全新模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台，它全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，也是“香格里拉”计划的有力“助推火箭”。

“蓝鲸”动力有多强劲的实力？简单说几个亮点大家就明白了。

过去，德国汽车企业为了消除涡轮迟滞，将涡轮增压峰值扭矩转速做到了1250转的极致表现。而通过同级唯一的“双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压”的技术方案，蓝鲸NE发动机同样在1250转时即可达到峰值扭矩，而且可以让涡轮迟滞消减到不被驾驶者感知，实现更好的动力响应。与此同时，蓝鲸NE动力平台将发动机扭矩提升至200Nm/L，使得1.5T引擎的蓝鲸NE发动机便能拥有媲美3.0L排量的动力输出，从而突破了民用汽车动力天花板。

在国际先进厂家中，传统版增压直喷发动机平均热效率为36%，大众最新混动米勒发动机热效率39%，而蓝鲸NE发动机将热效率提升到了创纪录的40%，这把许多合资品牌产品甩了“一条街”，甚至使搭载内燃机的整车油耗几乎可以和混合动力产品相媲美（已经与丰田TNGA架构下的2.5L发动机不相上下），蓝鲸NE发动机也因此跻身全球领先的增压直喷发动机“第一阵营”。

而在重庆车展现场，蓝鲸NE动力平台下的首款发动机——蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机搭载于第二代逸动、CS35 PLUS之上，首次与观众见面便获得了极大地关注（逸动蓝鲸版和CS35 PLUS蓝鲸版已开启预售，并将于下半年正式上市）。其最大功率116kW、最大扭矩260N·m、百公里加速时间7.9秒等数据已经可以比肩主流合资车型，而且其百公里油耗只需5.9升，每箱油比同级产品可以多跑190公里，因此迅速获得了“地表最强1.4T”的网友好评。

正如朱华荣所说：“对企业而言，生产出用户刚刚需要的产品更吻合商业逻辑，但保持研发的高压状态，提供超越用户需求的产品，企业才能不断品牌向上，才能走得更加稳健。”当然了，稳健就意味着需要放弃速成的冒进心态，多点耐心、多点从容、再多点执着，而这也是企业创业过程中需要有的大智慧。

蓝鲸NE动力平台所获得的广泛关注，也证明了“技术适度过剩”并不一定会“曲高和寡”，只要通过更有新意、更有趣味的营销方式，将先进的产品与技术优势传递出来，广大消费者必然会越来越认可长安汽车的“技术控”品牌与产品。

如今，“智能化”和“新能源”俨然成为了长安汽车手中的张“王牌”。值得一提的是，长安汽车还整合互联网、智能化、新能源产业链上下游、经销商、充电运营、产业、金融等资源，构建新能源命运共同体。联合华为、腾讯、百度、博世等合作伙伴，构建开放式共享智慧研发平台。此外，长安新能源还正在探索实施股权多元化改革，并准备与合作伙伴一道解决出行的难题。

写在最后

在国内汽车行业中，长安汽车是产品布局最均衡、技术储备最深厚的中国品牌车企之一。今年上半年，长安汽车产品线的迭代推新速度进一步加快，其中仅长安品牌（含长安新能源）就迎来了包括8款新车上市，特别是CS85的推出更是开启了中国品牌轿跑SUV的全新市场；而长安福特及长安马自达也分别推出了福睿斯、CX-5等改款新车。尤其是于去年年底上市的全新一代福克斯，经过半年的“磨合”之后，在六月份迎来了爆发，整个福克斯家族月销首次突破万辆。总体来看，长安汽车新产品已经逐渐迎来了销量爆发，这对于长安汽车下半年的走势而言无疑是一个利好消息，也让我们期待着这头“巨轮”能够尽早完成强势回归。

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