不温不火，亚洲龙要想洗牌细分市场，必须要过凯美瑞这道关口

依稀还记得今年3月份一汽丰田全新旗舰车型—丰田亚洲龙上市时的热血沸腾，被视为“皇冠替代者”的亚洲龙，以比凯美瑞更低的价格、更宽大的车身以及不错的配置对一母同胞的凯美瑞造成了实实在在的威胁，不少媒体更是预言亚洲龙月销量会轻松破万，并推动中级车市场进行重新洗牌。

但如今，这款被一汽丰田视为中级车“杀手锏”的亚洲龙上市近4个月来的表现却让人大跌眼镜，亚洲龙3月份销量为2132辆，4、5月份销量保持在6千辆左右，而在刚刚过去的6月份销量仅5611辆，环比出现小幅下降；同为丰田中级车，广汽丰田凯美瑞6月份销量达到了1.55万辆，将亚洲龙远远甩在身后。而中级车市场仍是以雅阁、迈腾、帕萨特、凯美瑞等车型为主导，丝毫不见亚洲龙有改变市场的动静。

亚洲龙的销量为何会不温不火呢？一汽丰田给出的解释是“产能受限”，据悉，亚洲龙自上市后到6月底已获得了2.9万辆的订单，但目前，亚洲龙仅在一汽丰田天津工厂生产，一期年产能仅8.4万辆，月均产能仅7000辆左右，产能的受限让亚洲龙出现了供不应求的局面，不少地区还要加价提车。但从6月份的销量来看，即便是产能受限，亚洲龙的销量也仅五千多台，并没有将产能完全消化。所以，亚洲龙的销量惨淡，并不仅仅是“产能受限”所造成的。

除产能外，亚洲龙自身在产品力上也存在一些产品问题，有不少车主反应亚洲龙车内内饰的异味较为严重、明显，内饰的做工也不够精细，细节上的处理比较粗糙，并不具备一台旗舰车型该有的精致。除内饰异味和粗糙工艺外，亚洲龙还得了日系车的通病噪音问题，在高速行驶时，亚洲龙的胎噪较为明显，而这样的低端问题俨然不应该出现25万级别的亚洲龙身上，让不少车主倍感意外。

而发动机也是制约亚洲龙销量惨淡的一大原因，目前，亚洲龙仅有2.5L自吸发动机及2.5L自吸双擎动力车型，动力方面的单一性完全无法满足消费者对动力的不同需求，反观兄弟凯美瑞却拥有2.0L及2.5L/2.5L双擎多种动力选择。而目前，亚洲龙2.5L燃油版较为便宜的入门车型很难订到车，想买亚洲龙预算要在25万左右，该价位在同级车型中可以说是毫无竞争力可言。

据悉，亚洲龙将增设2.0L车型，现款凯美瑞使用的2.0L发动机一致，起售价或将低于20万元。但不得不注意的是，亚洲龙推出价格更低、排量更小的车型来拯救亚洲龙，势必会对现阶段热销中的凯美瑞造成一定的冲击，对于丰田来说，手心手背都是肉，就看丰田怎么打算的了。

亚洲龙的不温不火除自身原因外，还有来自外部因素的打压。在同级别车型中，雅阁、迈腾、帕萨特等车型的战斗力持续强劲，仍在不断抢占市场份额，而全新雷克萨斯ES 2.0L车型、凯美瑞新款车型、迈腾换代等新车型也迫在眉睫。此外，亚洲龙还要面临豪华品牌的降维打击，奔驰、宝马、奥迪包括沃尔沃、凯迪拉克等品牌B级车型先阶段均以大幅度的优惠冲击销量，在价格上跟亚洲龙有所重叠，亚洲龙面对的市场竞争压力越来越大，也越来越难以抢占市场份额，在销量上进行大幅提升。

结语：亚洲龙的不温不火有自身内因也有外部打压，未来，随着产能的逐步释放，以及全新动力车型的加入，亚洲龙能否月销破万，真正的将中级车市场进行重新洗牌，我们拭目以待，毕竟这款一汽丰田旗舰车型承载了太多人的喜爱和期望。

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