7月来了没卖完的国五车消费者能买吗？

自进入21世纪以来，地球环境问题日益严峻，各国也不得不重视对的环境保护。在汽车领域，随着科技的进步和环保意识的增强，各个国家都针对汽车尾气出台了排放新标准。在国内，号称史上最苛刻的国六排放标准现已开始实施，相比国五车型，满足国六标准的汽车在对尾气排放上的确有着很大进步，对环境污染也要小很多。

为此，在7月1日之前国内各大车企都争先恐后的以降价促销的方式清理国五库存车，在5月份更是让国内低迷的车市有所回暖。但并不是所有车企都能在7月之前将所有国五车售完，如今7月已经到来，国五车无法上牌，难道就此报废？今天编辑就给大家分析一下车企对未售出的国五车是如何处理的。

返厂升级

国六排放标准主要有国六a和国六b两种，现在市面上已经有多款车型能满足国六a排放标准。国六a其实只能算是国五和国六的过渡阶段，并没有太大的技术要求，国六b才是真正的“国六”排放标准。

所以，达到国六a标准还是非常容易的，只要对现有国五车的三元催化剂进行升级便可，以此来降低一氧化碳、氮氧化物等有害气体的排放，这样做是车企对国五车止损的最有效的办法。如果车主想私下花几百块钱买个升级后的三元催化剂装到国五车上去，这显然是不切实际的，因为这种做法是需要正规许可的，被国家所承认的只能是车企。

转移到尚未实行国六标准的城市降价促销

虽然在7月1日开始部分城市将实施国六a或国六b排放标准，但在很多三四线城市和西部地区国五车仍可以上牌，车企可以在全国还未完全实现国六排放标准之前，将国五车型转移到可以上牌的城市中去出售。虽然增加了运输成本，但总比卖不出去强。

车企内部人员自行消化

车企内部人员购买本厂车型拥有很大优惠早已不是什么新鲜事，在7月1日之前，国五库存车如若卖不出去，很多车企都会大幅降价让内部人员自行消化，相信还是有很多人会为此买单。

4S店自行上牌，流入二手车市场

将囤积已久的国五库存车以二手车的形式出售也是一个不错的止损途径，因为国家规定在7月1日后只是新车不满足国六标准的汽车将无法上牌。车企之所以宁愿以二手车的形式贱卖也不大幅降价来优惠消费者，其主要原因还是在品牌形象上，如果为了尽快清理国五库存车降价幅度过大，会将自己长期树立的品牌形象毁之一旦，这对于车企来讲是致命的。

对车主而言，买了的国五车会不会有影响？

国五车目前可以肯定的是在上牌后使用过程中是不会受到任何影响的，现在的国五车依旧可以上路。但在二手车市场，国五车的保值率必定会大幅下滑，考虑到现在购买国五车巨额的优惠，保值率的损失还是可以弥补回来。需要注意的是，在2020年后，国五二手车只限制在本地交易。

写在最后：

正所谓上有政策下有对策，面对已经开始实施的国六排放标准，精明的车企肯定会有很多方法来对国五库存车止损。况且现在大多数车企对国五车经过几个月的清仓大甩卖，基本上已经没有多少国五库存车了。