途昂X也走个性路线？这波操作好熟悉！

个性是否意味着小众？好像大多数情况的确如此。途昂X作为上汽大众旗下全新产品，定位为轿跑SUV，是途昂的衍生产品，的确也是走的个性路线，这也意味着它不是一款走量的产品。

不过，这种极具个性的产品一定会有它的受众群体的。对于它而言，消费群体会呈现明显的极端，喜欢的难以自拔，不喜欢的哪哪都不顺眼！

所以个性其实就是一把双刃剑，它一定会让途昂X成为一款备受关注的车型，但它的销量一定不会比更加中庸的途昂好。它存在的意义更多的事去探索更广阔的市场空间，只是一个让品牌格调有所提升的一个战略车型。

个性？这波操作我见过！

途昂X所走的个性路线在大众系里已经不太陌生，曾经一汽大众也有过这样的操作，CC便是一汽大众最著名的那个走个性路线的车型。

曾经，CC以脱离大众谱系一般惊艳的造型名震江湖，让CC成为运动B级车里最炙手可热的明星产品。即便有如此名声，其在市场上的表现也仅仅是一般水平，比起风格更平的迈腾或者帕萨特等仍有不小的差距。所以，有的车生来就不是为了销量而存在。

同样如此，如今的途昂X恐仍是这样的遭遇。甚至，它的设计感在某种意义上还不及CC那般惊艳，比起CC已经脱离大众谱系的惊艳设计，途昂X也仅仅是在大众设计体系内的一个新鲜货而已，仍然是家族样式为主要特征，并不会让人感到惊艳。

它只是开辟了上汽大众全新的市场领域，而这一细分不缺这样的跨界SUV车型，所以它只是来抢夺这块蛋糕的后来者，并不是这一市场的开辟者，比起彼时的CC无论是设计还是对于细分市场的震动，都要小很多。

当然，途昂X也有比CC更好的机遇。首先是当下中国市场对SUV车型的消费力和消费欲望空前。比起当年CC在运动B级轿车细分市场所面临的市场消费力不可同日而语。

千万别跟它谈性价比

抛开前车之鉴，再看途昂的产品力，它其实也是缺乏让人无法自拔的超强魅力的。它布局的产品涵盖了2.0T和2.5T两个排量的车型。如果说它定位的是运动跨界SUV，那么显然它低功率版的2.0T车型会让车主开起来并不会感觉到那么运动，甚至会让人感觉到小马拉大车的尴尬，而这也正是它油耗居高不下的一个重要原因。

如果说要运动感，那么更强动力版本的选择显得很有必要。而高功率版本车型或者更大排量的车型则又要面临预算上涨的因素，2.0T高功率版的售价已经超过33万元，如果真是想要运动感，这个价格能选的车型其实并不在少数，反正我是不太相信以这样的价格，它能从BMW X3手中撬动客户。

另外，再从性价比方面它比起冠道或者UR-V等车型。相比之下，如果单单是运动的跨界外观造型，冠道或者UR-V同样拥有这样的外观造型，但价格却要便宜很多，三十二万多已经是UR-V的顶配车型了。

UR-V

同样2.0T发动机，比起途昂2.0T高功率版本动力更强，价格更低，而配置更是以碾压式的优势让途昂X毫无性价比可言。

不过，UR-V等车型的顶配价格在途昂X这里仅仅是中配，途昂X还有2.5T更大排量的车型选择，这也让对运动性能有更高追求的消费者有选择的余地，这虽然不会是它的主销车型，但这却为它保留了更多可能，也为消费者提供了更多选择，虽然可能同样性价比不高，但毕竟没有更多竞争对手，则让它显得更为独特。

从惊艳亮相，到如今销售已经步入平稳期，途昂X的开创意义却是明显。它为上汽大众开辟了新的跨界SUV全新细分，但它中低配较低的性价比，高配居高的价格让它确实显得有点尴尬，这似乎也在预示着它并不具备上打豪华品牌，下压合资品牌的真实实力。但，这种以开辟全新市场细分而诞生的产品，或许销量本来就并非厂家最在意的，而它的开创性对市场的影响，以及对后期产品规划的试探性意义或许才是厂家最为关心的。