作为国内新能源汽车的领军企业，比亚迪在2024年前三季度的数据表现令人赞叹。

其中,营收5023亿元,同比增长18.9%,净利润252.4亿元,同比增长18.1%.

同时,其新能源汽车销量也达到了2,747,875台,同比增长32.1%.

更加令人震惊的是,比亚迪在9月和10月的销量分别达到了48万辆和53万辆,不仅创下了历史新高,更是令其成为全球首个单月汽车销量突破40万和50万台的新能源车企.

可以说,比亚迪绝对是新能源车领域的领军者。

 

攻城掠地。

比亚迪在此期间销量之高,并非偶然.

自从在全球电动汽车榜单上被超越后比亚迪开始发力,而且还在9月、10月两个月中销量首次突破40万、50万辆大关.

比亚迪的市场表现可谓是“狂飙”,正如外界评价所言“很疯狂”、“很狂”一样。

比亚迪董事长王传福将这个形容发给了比亚迪的新能源汽车事业群总裁胡峯,同时还将其改编为“狂飙的比亚迪”。

比亚迪的“疯”究竟有多“狂”呢?

用数据最直观.

 

从2023年1-9月份的销量来看,仅有8月份略低一些,但是这并不影响比亚迪整体销量继续暴涨.

一个季度接一个季度的数据都表明,比亚迪的态势依旧.

这样的数据表现也导致其在全球市场表现亮眼.

在新能源车市上,比亚迪不仅是中国市场的佼佼者,更跻身于全球市场中.

我们不仅要思考,比亚迪究竟是如何做到的?

它又在背后做了怎样的默默耕耘?

 

回顾这段时间,我们发现比亚迪已经进入全球96个国家和地区,实现了自身在国际上的布局.

特别是在欧美市场上,更是动作频繁.

比亚迪推出了专为海外市场开发的三款车型,随后便一骑绝尘迅速占领市场.

并且在法国的一场展会上,短短3小时内便售出2000辆车,这种速度令同行感叹不已.

 

不仅如此,比亚迪还与Uber达成了合作协议,计划投放10万台新能源车到多个国家进行货运和乘务出租业务.

这种国际间的合作极大地拓展了比亚迪的市场空间和业务范围.

在未来的道路上,比亚迪还可能与更多国家之间建立更多这样的合作关系.

 

背后的研发。

然而比亚迪的“狂飙”并不是偶然，而是在付出后有所斩获.

那么比亚迪实力强悍自然离不开技术层面的威力.

在较早时期,有专业人士就曾表示:“未来汽车制造业竞争不再是价格之争而是技术之争.”

而这一点正好契合了比亚迪的战略目标.

技术提升得以落地实现主要依靠投入生产力资金.

而比亚迪每年将千千万万甚至亿量级别的资金投放于技术研发中.

在2022年时,比亚迪研发投入就已达到了333亿元,这一数额在A股公司中排名首位.

 

随着智能化进程加速发展,各大公司开发者们对高价体验低价落地产品充满期待.

而比亚迪则坚定表示:“将智能化普及开来让广大人民群众享受科技红利体验.”

这一切宣告着比亚迪希望实现更多技术梦的决心.

要知道上述巨额研发费用并不都是单枪匹马完成的工作.

许多时候比亚迪会与其他大型科技公司建立合作关系共同研究更高端的技术更快速地将其落地实施.

比如之前和华为等公司之间交好的情况就很好地说明了这样的合作共赢策略.

 

王传福曾表示:“未来要积极为用户创造价值差异化，促进客户信任建立.”

从其言语中不难看出，比亚迪并不仅仅局限于卖车本身，更注重的是如何服务好用户。

将“以用户为中心”的理念深刻贯彻，让利益共享成为养成习惯。

 

未来发展。

在比亚迪后续发展方向上，我们可以设想出几个可能的发展策略.

首先，在国际间，尽管比亚迪已经进入全球96个国家地区，但仍然存在许多尚未开拓的市场，如南极洲等地.

未来，比亚迪有望通过与不同国家之间建立更多国际合作关系，进一步拓展其在全球市场中的影响力.

其次，随着智能化技术的发展，比亚迪或许应该考虑建立一种更加全面的用户反馈机制，以便不断优化产品和服务.

通过了解用户需求和体验，比亚迪将能够及时调整技术研发方向，从而不断提升自身竞争力.