现场测试次世代，昂克赛拉与思域，孰优孰劣一目了然！

导语：现场测试次世代，昂克赛拉与思域，孰优孰劣一目了然！

在这篇文章开始前，我们先来普及一下场地试驾以及道路试驾之间的区别，场地试驾是在封闭式环境中进行测试的，并且在这一封闭环境下，道路两侧均有桩桶分布，这样做的目的有两个，第一，测试车辆的性能，第二，避免车辆在道路上行驶时因为失误操作，从而出现不必要的交通事故对车辆造成损伤。而路况试驾测试的是，车辆在正常行驶过程中，所出现的一些状况，例如车辆的整体性能表现，路噪，胎噪，风噪对于车辆内部的影响等。而今天我们要进行一次现场测试次世代昂克赛拉与思域，作为两款同级车型，在进行了异常测试后，孰优孰劣也就一目了然了！

一个能“秒天秒地”，一个能“上天入地”

思域作为一款不折不扣的“发改”车型，它一直都被人誉为是可以“秒天秒地”的存在！之前在网络上就有这样的一句话“思域不改，不如推落海！”由此可见，思域是一款适合改装的车型，不过今天进行测试的这辆思域，并没有进行过任何的改装！紧接着就是马自达这款全新的次世代昂克赛拉，次世代昂克赛拉虽然取消了多连杆式独立悬架，采用扭力梁非独立悬架的设计，却更适合我们对于家用车的定位。不过思域凭借着优秀的动力表现，以及时尚靓丽的外观设计，一跃成为了消费者内心中的购车首选！反而现款马3却因为种种原因，虽然获得了网红车的称号，但是它自身的销量，却完全无法与思域抗衡！所以现款马3也就出现了这样一个戏称“颜值突破天际，销量只能垫底”！

思域与次世代的试驾对比

在进行车辆整体测试的过程中，进行场地测试次世代昂克赛拉时，无论是在直角弯、蛇形弯还是O型弯的测试过程当中，次世代整体的车身清澈，都被抑制在了最小的幅度上，车辆整体的推头现象也不明显，在高速过弯的时候驾驶员不需要对车辆转向进行过多的调节干涉，从而降低了驾驶车辆时的复杂操作。次世代能够拥有这种表现，完全得益于新加入的GVC矢量控制系统，这套系统不仅能够抑制转弯时的车辆反馈，同时也能够提升车辆自身的响应速度。当车辆出弯后，车身也能迅速地恢复，而且车辆的动力衔接速度，也可以快速跟上这种令人嘴角微微上扬的驾驶快感，确实十分值得赞扬的。

接下来我们来看一下思域的表现，虽说今天进行对比测试的思域并没有进行过任何的改装，但是凭借着本身的起步速度，在起步阶段也同样能够“秒杀”次世代，不过在车辆进入弯道时，车身整体倾侧幅度明显要比次世代大，而且转向极限过早，过弯时也需要对方向盘进行更多的调整，此外，在过弯时候，思域自身的降噪能力也比较差，和次世代相比，思域的胎噪非常明显！

总结

思域这款车虽然在爆发力方面能够完胜次世代，不过当车辆进入弯道的时候，它自身的表现却令很多人都表示尴尬，而且在整体降噪方面，思域本身也无法与次世代相比！虽然思域自身的销量是现款马3的很多倍，但是它在整体数据方面，除了动力输出要比次世代强外，其他的就无法与之对抗了，虽然不得不承认，思域的空间确实比马自达3昂克赛拉大一些，而且地板油更有刺激感。但马自达“东瀛宝马”的称号，确实也不是虚名！在进行了一些对比后，我们也能够明确地看出，这两款车究竟“孰优孰劣”