弯道挑战无压力——场地赛道试驾全新传祺GS5

作为广汽传祺SUV家族的开山之作，传祺GS5于2012年上市销售。当时，全系搭载2.0L发动机，入门版车型12.38万元的起售价，动力均衡空间宽敞以及超越同级的丰富配置成为在市场上越战越勇，也为中国品牌狙击中级SUV市场奠定了基础。

时隔7年，全新传祺GS5来到了我们的身边，祺GS5终于迎来全新换代，新车售价10.98万-16.98万元，内外焕然一新，并搭载了广汽传祺第三代1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，同时配备了祺云概念智联系统以及多项主动安全配置，相比上代车型可谓是有着质的飞跃。

之前，我们已经静态评测过这款车了，传祺GS5外观造型上采用了名为“光影雕塑3.0”设计语言，外观上可谓是颜值担当。这也让我在对它的动态评测充满了期待，终于，此次有了绝好的机会能让我们对这款车型进行了详细评测试驾，此次试驾车型为270T高功率版。一起来看看吧。

试驾环节设置在广汽传祺举行的大型品牌试驾体验活动“没有弯道的传祺世界第九季”中，开着全新传祺GS5相继在设置的赛道弯道上挑战，全程下来，传祺GS5应对自如，毫无压力，全程通关，见证了传祺产品的卓越性能。

全新传祺GS5实测在D挡模式下0-100km/h加速时间为10.5s，对于中级SUV来讲，表现属于中上水准，同时，基于官方没有给出零百加速时间，在此不予评论；

制动测试环节，我们对GS5进行了百公里制动测试，100-0km/h制动距离仅为35.2米，这与官方宣称的34.77m同级最短制动距离相差无几，表现堪称优异。

银石赛道高速弯环节，传祺GS5表现出不俗的驾控新能，虽然排量为1.5T，但推动这台中型SUV完全不吃力，缓慢踩下油门踏板便能获得不错的动力，发动机从1700rpm便可爆发最大扭矩，不存在低扭不足的情况。

蒙地卡罗极限调头弯得益于广汽传祺优异扎实的底盘悬挂系统和调校，传祺GS5重心稳定性极高，惊心漂移瞬间通过，将整车的爆发力和精准操控淋漓展现。

怠速噪音测试：现场测试怠速时其车内噪音为37分贝，时速60KW/H也只有58.5分贝，传祺GS5也达到了行业领先水平，均优于合资品牌。

GS5搭载传祺270T高性能直喷发动机，功率达124KW，最大扭矩达265N·m。匹配最新一代爱信6速自动变速箱，动力强劲顺畅且达到国六排放标准，兼顾节能环保。此外， GS5的发动机达到国六排放标准，这点完胜同级合资品牌。

变速箱平顺性：不仅油门响应给人惊喜，变速箱的平顺性也是一大亮点，试驾过程中，哪怕是低速行驶也很难察觉到换挡动作，并且当车速逐渐提升时，变速箱逻辑极为清晰，升档动作也较快，降档同样顺畅，颇有种AT变速箱的既视感。此外，刹车脚感笔者非常喜欢，在刹车前三分之一处便能有明显的制动感，且制动踏板力度适中，市区走走停停也不会很累。

总结：全新传祺GS5在动力、操控、配置等方面完全不输合资产品，颇为轻快的驾驶感受，极为顺畅的变速箱响应逻辑以及主打舒适的底盘调校质感都让人心满意足，印象深刻。同时，整车在安全智能科技上与同级合资品牌车型有着很大的优势，且价格要远远低于合资品牌正常水准，因此对于持币待购的消费者来讲，选择传祺GS5无疑是一个上上之选，加上广汽传祺在其未上市的时候就将其投放海外发布，也彰显了广汽传祺的自信，未来，这款中级SUV很有希望在中级SUV市场与合资品牌一决高下的，毕竟中国品牌的实力在国际上也是有目共睹的。