聚焦成都车展 汽车市场萧条现状 究竟为何原因

除了美食、美景、美女之外，成都车展一直是初秋的限定风景。虽然说相较于北上广三大车展，成都车展的规模要小一些，但往往也会有众多厂商携旗下重磅新车亮相。但与往年相比，今年的成都车展很萧条，参展整车企业数量和多数车企参展规模明显下滑。除此之外，其展台差距悬殊，布展分界线十分明显，也可以看作是衡量各大车企品牌兴衰的晴雨表。

消费能力不足还是用不到车？

如今的社会越来越离不开汽车，汽车给我们带来了更加便利的生活，最近这几年汽车市场一直处在高速发展的状态，但是汽车的销售量却不断降低。导致厂家在大力生产的情况下反而使4S店变得非常难受，因为4s店非常害怕汽车的销量降低，导致出现更多的库存车，一步步的让车辆成为库存车那就更没有人会买。所以对于生产厂家和4s店来说，他们的压力是很大。

之所以压力不断增大是因为汽车长时间堆积在店里卖不出去，以至于资金出现问题，如果说厂商想要生产新的车型，那只能等到资金充足之后，但由于现在汽车属于一个饱和状态，再加上国6的到来，导致很多人都不想在这个时候去买一辆车，可能他们也是怕买后不符合规定，没有办法上路的缘故。今年汽车市场生意萧条，是消费者没有消费能力了？还是觉得用不到车了？

首先，我国已经开始实行新国六的标准，对于一些消费者来说国五标准的汽车自然是不敢买的，因为现在环境越来越差面对尾气的排放也在增大，而且消费者怕的是现在买的车是在国六标准施行之前的车辆，因为旧款国标不符合国家标准不能上路得需要再重新买，害怕把钱扔进去都打水漂。

其次，车位紧张停车难，就现在汽车市场而言，社会的车辆处于饱和状态，家家不止一辆车，对于我们这些上班族来说，等下班回家之后在小区里就已经没有停车位，所以停车也是一个很非常重要的问题，总不能将车辆停在路边上，等到明天早上去开车的时候出现一张崭新的发单吧，偶尔一次将车停在路边上还能接受，如果每天都这么做的话，驾驶证上的分数也是不够扣的啊！

第三，城市限行，这个问题特别是北上广的城市，在买一辆车之后，如果是本地的车牌就会面临着限行的问题，如若不是本地的车牌，特别是北京这个地方，作为祖国的首都车辆更是特别多，于是北京就出台了这样的一个规定，就是外来车辆一年内不管是开还是不开，只能停放84天，大家也是都知道获得一个北京的车牌有多难！

最后，现如今的房价蹭蹭的往上涨，现在的年轻人本来工资不高还要面临着买房问题，对于一些买了房子的人，还房贷就已经非常困难都需要一点一点从牙缝里挤着过日子，面对这样的经济条件，并没有足够的经济实力能使他们买车，还有就是在买了车之后的保养费也是出不起，万一在路上出现个磕磕碰碰的又是一大笔花销。

所以，现在汽车市场的经济萧条绝大部分在于消费者的消费能力不足，现在是80，90后的时代，但面对刚毕业刚刚走向社会的年轻人来说，每个月衣食住行就花掉很大一部分工资，甚至于很多年轻人都是“月光族”，让他们买车也是不容易实现的问题。

车企经营战略问题

车市进入寒冬，除了消费者自身的原因之外，其核心还是在于车企本身自救，打造精品，创造出有价值的汽车产品才是活下去的硬道理，大萧条之下，中国的汽车企业如何奋进，才能在状况不佳的市场中杀出一条血路，乃至于活下去呢？

从各大车企的表现中我们可以看出，在大环境状况不佳，消费者购车意愿下降等多种不利因素的影响下，车企的日子普遍不好过，却仍然有企业逆势上升，走得顺风顺水，这是与企业的战略发展眼光，以及独到的经营思路分不开的。只有提前布局、站得高看得远才能在市场中占有先机、拼出一条血路，反之如果故步自封、不进则退，那么企业可能就将面临生死存亡的困难时刻。

日系车之所以表现抢眼，除了一贯的高产品质量还和他们未雨绸缪的经营思路有关。在这次国五国六排放标准的切换过程中，由于事先进行了充分的准备，日系车很好地完成了过渡，有充足的产品供消费者挑选。同时在消费者心目中口碑一向优秀，也是日系车能够一往无前的重要原因。

事实上，面对困局，已经有些企业采取了一系列行之有效的应对办法，在提高产品品质、打造品牌形象上狠下功夫。比如马自达为了提高今年下半年的汽车销量，推出了全新的MAZADA3等新产品，更加适合国内消费者需求。长安福特积极地进行高层换帅、致力于打造一支本土化的营销团队，就中国用户的消费心理开展了更有针对性的服务。此外福特与长安还共同成立了全国销售服务机构，将长安福特、江铃福特、福特进口销售及服务等渠道整合起来，打造出“一个福特”的营销理念。

可以肯定的是，车市不会一直这么萧条下去，政府也不会放任车企艰难挣扎而置之不理，一定会出台相关政策进行大力扶持，包括减税降费、政策支持等措施后续都会慢慢跟进。而最重要的是企业应该从自身经营思路出发，集思广益拓展思路，采取内外兼修、多方发展等办法，帮助企业打开销路、寻得生机，在未来走出自己富有特色的发展之路。

治标不治本

今年下半年以来，关于汽车行业的消费刺激政策消息频传。历史上，中国政府曾经推行过两轮较大规模针对汽车行业的需求刺激政策：2009年的汽车行业刺激政策较为多元化，主要包括：1)小排量乘用车购置税减免; 2)补贴汽车下乡; 3)老旧汽车报废补贴提升; 4)以旧换新补贴。而2015年的汽车行业刺激政策主要针对车辆购置税的减免。

从政策刺激效果来看，在刺激政策的当年，汽车销量都有明显回升。例如2009年和2010年，汽车销量增速分别提升到45.46%和32.37%，2016年汽车销量增速也从前一年的4.71%回升到13.95%，但整体上看，过往的汽车刺激政策，都只是提前透支了需求，行业增速在短暂回暖之后分别在2011年和2017年大幅放缓。而从需求提振的周期看，2009年在多种政策的综合作用下，行业需求提升了两年，而在2015年单纯依靠购置税的刺激周期中，只提升了一年。随着中国汽车保有量的提升，未来刺激政策对行业增速的提升作用将变得越来越有限，从长远发展来看，汽车行业的增速仍然将回归到经济增长的核心附近，与海外发达市场的经验相一致。

在汽车市场正处于低谷的状态下，我国的汽车产业应该大力发展自己的品牌，同时积极的吸取外国的先进经验，然后再结合消费者的心理需求，这样才能够扩大我国的汽车市场，以此提升汽车的销量。汽车市场在经历这次寒冬后将一定能再次崛起，毕竟中国市场体量巨大，而国内很多一线汽车品牌也在逐步崛起，走向世界，未来我国的汽车一定是要走向世界的，而众多在国内发展的合资品牌未来可能会成为反哺对象，中国造的外国品牌也会逐步走向世界。拭目以待吧，中国汽车崛起的时刻来了。