看谁最能跑 7款新能源车城市低速续航体验

上期内容我们放出了7款新能源车型的高速续航表现，可以看到这几款主流市售新能源车的高速续航表现，普遍维持在280-350公里之间（特斯拉更坚挺），对于200公里范围内的一些城际单程通勤来说，它们均能提供让人没有明显续航焦虑的旅途。而在像北京与天津这种近距离城市的往返中，只要不疯狂的蹂躏电门，“一箱电“往返也都不在话下。

不过目前很多拥有新能源车的朋友，家中往往都会拥有一台汽油车，所以对于大多数人来讲，新能源车最容易让人产生焦虑感的，普遍还是集中在我们的日常用车场景下，所以这7款新能源车的低速续航表现也是我们更加关注的焦点。还是惯例先说续航成绩：

本次2019夏季（新能源车）大横评活动中7款车型的售价及NEDC续航：

城市低速续航成绩：

和高速续航测试方式相近，为了尽可能的贴近更多人的日常用车习惯，我们充满电后选择从位于大兴奔驰工厂的国网充电站出发，穿城市道路来到全天随机拥堵高峰期堵到几乎一动不动的知名堵点3环，并加入早高峰拥堵的车潮之中，开始了一整日的巡航测试。7台测试车依然为每车2人，空调锁定在23度，车上电器正常使用。同样每过20公里我们会对表显剩余里程、平均电耗等方面进行一次记录。不过和高速续航不同，由于道路环境随时都在变平均车速会有明显的波动，在最拥堵的时期，平均车速甚至能低至15公里/小时，而路况的不确定性也成为了每台新能源车续航表现最大的考验。

在城市低速续航体验中我们分别参与了比亚迪宋ProEV及北汽新能源EU5 R550两款车型的测试工作。出发时我们先行驾驶的是比亚迪宋ProEV，作为比亚迪“龙族”设计的新任继承者宋ProEV从感官上就给人以更为大气且耐看的印象，同样33111的模块化理念也让该车重量更轻，电器系统集成化更高。不过这些在消费者来看都不是重点，重点在于这款车的配置、空间感、形式感等层面相比此前的宋EV车型有了显著提升。全液晶仪表+功能高度集成的Dlink旋转大屏紧跟主流设计趋势，中控台区域设计简洁整体感也更强，光线透过全景天窗照进车内也会给人一种更宽敞舒适的感觉。另外该车的底盘质感和行驶表现层面也有了显著提升。

比亚迪宋ProEV的账面数据相比老款其实是有所下调的，但实际驾驶体验却没有太多变化，同时该车还搭载了一块容量更大的71千瓦时电池组，NEDC的续航数据也提升到了500公里的单位级。在之前电量完全消耗光以后，我们对宋ProEV的充电进行了记录，由于电池容量更大，使用国网的直流快充从0-100%充电用了约98分钟。开始充电到充至80%这段时间，宋ProEV的充电功率一直保持在55-60千瓦的高效区间，充至80%以后进入涓流模式，充电功率才开始下降，而涓流部分约为30分钟，可见宋ProEV这款车型的充电效率还是非常高的。

发车后我们行驶了约20公里到达北京3环环路，沿外环开始行驶，时间正好是早高峰后期，所以在堵了约15公里左右后，交通状况有所好转。在绕三环两圈后我们与北汽新能源EU5 R550进行了换车。此时宋ProEV行驶了约120公里，表显剩余电量330公里，相比发车时表显的408公里下降并不多（车辆未更换，充满电后开启空调表显408公里）。甚至通过观察记录，在路况好转后，剩余里程数还出现了短暂回升的情况。

根据后续测试人员反馈和记录来看，宋ProEV行驶200公里后，表显剩余里程还有233公里，而行驶300公里后，表显剩余离城还有114公里。说明该车在低速频繁启停下的电耗上升明显，而等速巡航过程中电耗明显更低，且动能回收的表现也比较出色。最后表现剩余里程16公里时续航突破了400公里，不过表现剩余里程低于20公里时，系统开始自我保护，强制限制最高车速在60公里/小时，当表显剩余里程归零后，仍继续行驶了3公里，最终总行驶公里数为419公里。

再来看北汽EU5 R550,当我们接手北汽EU5 R550时，该车已经行驶80公里，表显剩余里程从出发时的460公里下降至386公里，整体表现比较稳定，但之后发生的情况是我们没有预想到的。我们相信这与它的三电系统有着脱不开的干系，具体的后面详聊。

先简单聊一下北汽EU5 R550这款车型，毫无疑问北汽EU5是目前市场上非常热销的一款轿车，路上的能见度也很高。同时它还是北汽新能源品牌旗下颜值最高，造型最动感的一款紧凑级纯电轿车，而且其性能水平也是目前同级纯电轿车中最高的，百公里加速仅7.5秒。另外功能配置层面也不含糊，主流配置一应俱全，同时内饰风格向奔驰无限靠拢，有一定的质感提升。不过最值得一提的还是该车搭载的达尔文系统，高度整合了各项功能，通过方向盘便可在仪表上进行完整的功能切换，而仪表可切换高分辨率的全屏导航，也大幅提升了驾驶位的科技感。

在三电方面，北汽EU5 R550采用了一块60千瓦时的电池组，电机输出的账面数据达218马力，300Nm。性能表现完全能够和主流2.0T轿车掰腕子。而在充电部分，该车使用国网直流快充桩从0-100%的充电过程共耗时124分钟。从0-75%电量的充电过程较高效，平均充电功率在45-50千瓦波动。而过了75%进入涓流模式后充电效率明显下降，尤其是在最后5%的充电过程中耗费了将近30分钟。

续航表现方面更是我们要重点提及的部分，北汽EU5 R550的城市综合续航共行驶了363公里。与官方NEDC数据的460公里相差甚远，甚至结合高速续航和城市续航来看，两者仅仅相差了33公里实在不该。而后来我们通过数据和对驾驶过程回忆分析发现，问题主要出自两方面。一方面北汽EU5 R550的中低速动能回收效率不高，而且不能强制限制动能回收等级，车速低于30公里/小时后会被系统强制降低动能回收力度。车速低于30公里/小时的走走停停几乎全部要靠制动系统进行减速，甚至感受不到动能回收。

另一方面通过后续观察记录表发现，北汽EU5 R550的电量消耗非常不平均，前100公里的掉电水平比较平均，平均电耗约为18.3千瓦时，表显剩余里程掉了126公里。而在200公里的记录中平均电耗依然在18.3千瓦时，但表显剩余电量只剩182公里，掉电152公里，电量下降比前100公里更加明显。行驶300公里后，表显剩余电量仅剩57公里，这一段的表显电量下降了125公里，相比之前有所放缓，不过这一段的平均电耗小幅上升到了18.5千瓦时。说明在一半电量左右电池表现相对更稳定一些。当车辆行驶到340公里后剩余表显里程从18公里变为不现实。在盲跑状态下又继续行驶了23公里，最终记录停在了363公里，此时车辆仅能以5公里/小时的车速蠕行。综合来看，北汽EU5 R550在开始令人产生续航焦虑的最后100公里，呈现出了最真实的表显剩余续航，而前260公里的行驶中续航里程的波动着实让人摸不到头脑。

由于城市低速续航测试中路况的高度不可控性，所以7台车无法一直保持组队行驶。但正是因为这种不可控性才更适合模拟我们的日常用车。当所有车辆均完成测试后，我们得到了最终数据，通过数据不难看出，在拥堵和通畅各自参半的北京交通环境下，7款纯电动车平均的续航里程分成了三大阵营。威马EX5和北汽EU5垫底第三集团，平均续航里程在350-360公里左右。而蔚来ES6、吉利几何A、江淮iEVS4则组成第二集团，平均续航里程在390-410公里左右.。宋ProEV最终成绩锁定在419公里，但我们有理由相信，身为0公里新车的它和威马EX5在使用一段时间，对电池进行几次深度冲放后会有更高的续航表现。而特斯拉Model3则因为车身造型和电池容量等先天优势笑到了最后，最终续航锁定494公里，相信在空调使用率不高的秋季，这款车型完全有实力突破500公里低速续航大关。

抛开威马和比亚迪全新车可能产生误差稍大的因素来看，其实整体低速续航表现最好的还是吉利几何A，406公里的真实续航与官方NEDC 410公里续航几乎偏差无几。而蔚来ES6也让我们对这个品牌刮目相看，面对网络上亦真亦假的各种评论，它用不超1%的偏差率也给出了漂亮的回击。相比之下江淮iEVS4和特斯拉Model3的表现比较中规中矩。当然北汽新能源EU5 R550的垫底也是在测试开始前完全没有预期到的结果。也希望北汽在更新后续产品的同时能够对动能回收部分及电池效率的设定进行重新调整。

通过高速续航及城市续航测试，我们得到了想要的数据，同时也对当下的主流新能源车更有信心。他们不再是开不出城的上班通勤工具，只要有充电站200公里半径内的旅途也不再是问题。当然短暂告别续航焦虑的同时，也让我们看到如今的新能源车通过各自不同的特性，更好的服务日常通勤需求。有条件的家里充电便宜又快捷，一周只需充电一次。没条件的耗费一个半小时，在车里开着空调刷刷手机看看书也就充满了，同样也能开上一礼拜。至于很多人一直担心的充电设施基建问题，其实现在也已经不必过分焦虑，不论是在高速测试还是城市测试中，我们都可以通过手机中的e充电、特来电、星星充电等等充电APP找到最近的充电桩，只要不是将电量消耗到30公里以下，找到最近的充电站，甚至比找到最近的加油站还要轻而易举。