为“经济适用”加入“性能”料 本田坚守匠艺用初心铸造性能

在今天的汽车消费市场，随着消费者的个性化需求越来越多，车辆的产品类型也越来越丰富，但是在动力单元方面，无论是车主还是汽车制造商，所表达出来的需求却呈现趋同发展态势——那就是期望车辆在拥有良好动力性能的同时，还要具备优秀的燃油经济性。

在这样的背景下，目前市面上销售的主流家用车，所搭载的小排量涡轮增压发动机正变得越来越多。其中如大众EA211系列的1.2T和1.4T发动机，丰田的1.2T发动机、通用旗下的1.3T和1.5T发动机，都可以看作是这种“经济适用型”产品的典型代表。

不过提到发动机技术，相信绝大多数的中国消费者所能想到的第一个名字，都会是“本田”。“买发动机送车”这句评语虽带有一定的调侃味道，但从中也反映出车主对本田在动力单元领域能力的认可。而本着一切以用户需求为根本的初心，本田于2016年就在国内正式发布了1.0T、1.5T和2.0T三款SPORT TURBO（锐·T动）动力总成技术。

低油耗与驾驶乐趣兼备的锐•T动

这三款锐·T动产品，可谓各具特色：其中1.0T发动机以紧凑、高效著称，2.0T发动机则具备同级产品中压倒性的动力性能，而1.5T发动机更是做到了驾驶乐趣与低油耗的高度平衡。由于完美契合市场上消费者的购买需求，因此所搭载的车型产品线也最为丰富，如广汽Honda的雅阁、冠道，东风Honda的思域、INSPIRE、CR-V、UR-V和杰德，均将1.5T车型作为自己的主打产品。

与许多厂家受限于国内“咖啡法案”，在发动机方面一味追求低油耗和低排放，而在驾驶乐趣方面做出过多牺牲有所不同的是，有着“技术狂”本质的本田在研发锐·T动动力总成技术时，始终将燃油经济性与驾驶乐趣放在同等重要的位置来考量。前文提到的1.5L VTEC TURBO涡轮增压发动机就具备“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点，其扭矩输出远胜自然吸气发动机，同时具有良好的燃油经济性并满足目前最严苛的国VI排放标准，实现了卓越环保性能和驾驶乐趣的高度兼容。

匠心工艺 三大技术加持1.5T发动机

锐·T动旗下1.5L VTEC TURBO涡轮增压发动机的三个专属技术虽然在研发阶段损耗了工程师们大量脑细胞，但却并不难以理解。首先“进排气双VTC”代表在这款发动机的进气门和排气门处，分别配备有独立的连续可变正时控制机构，可进一步优化并控制进气和排气的时机，从而达到提高功率、降低油耗的双重目的。

“缸内直喷”技术目前在业内应用已十分广泛，而本田这台1.5L VTEC TURBO涡轮增压发动机通过在进气门之间设置高压多孔喷油器，将喷射出来的燃油与空气混合形成强劲滚流，这种油气混合气体可以燃烧的更加快速、充分，在缸径尺寸变小的前提下，增加了冲程距离，从而提升了效率。通俗一些来说，当发动机转速达到2000rpm时，输出扭矩将提升60%，此时这台1.5T发动机的动力表现完全可以媲美现有的2.4L自然吸气发动机。

同缸内直喷一样，涡轮增压在当下的发动机领域也不是新鲜产物了。不过本田在这台1.5T发动机涡轮增压器的响应区间上颇下了一番功夫，低转速状态下涡轮增压器即可发挥作用，如此不仅解决了市面上涡轮增压发动机普遍存在的迟滞问题，同时也进一步提升了发动机峰值扭矩平台的宽容度。

此外，这台锐·T动1.5L VTEC TURBO涡轮增压发动机还具备高冷却气缸盖、冷却油腔活塞、高效率油泵、怠速停止等特点，在这些“黑科技”的共同加持下，1.5T发动机与以往的1.8L自然吸气发动机相比，最大扭矩提升可超过45%，燃油经济性提升超过15%。

作为FUNTEC技术中的重要组成部分，锐·T动旗下的1.0T和2.0T两款发动机也是各具特色。前者在高功率涡轮增压器和VTEC系统的加持下，扭矩表现可媲美1.8L自然吸气发动机，后者更是具备有跑车级别的动力表现和凌驾于自然吸气V6发动机之上的低油耗性能，共同为车主提供极具动感的驾驶乐趣和锐意进发的精彩移动生活。

可靠耐久 市场是唯一试金石

值得特别一提的是，本田发动机的稳定性和耐久性同样在业内首屈一指。2018年的一项调查显示，本田发动机的故障率仅为0.29%，也就是平均每344台本田发动机中才会出现一个发动机故障，仅有排名第二位的丰田的一半，其可靠性在业内位居第一。

当然对于产品而言，市场才是唯一的试金石。在2019年中国汽车市场遭遇有史以来“最强寒流”的背景下，本田仍旧逆势取得大幅增长：今年1-7月，广汽Honda和东风Honda终端销量总计为861359辆，同比增长20.5%。其中以锐·T动为主的凌派、思域、雅阁和CR-V月销均突破一万辆，思域更是达到月销两万辆的水准。看来无论市场如何变化，消费者始终不变的是对于优秀、可靠产品的信赖和支持。