左手“比亚迪”，右手“宁德时代”，保守丰田上演“速度与激情”

7月19日，比亚迪与丰田宣布达成合作，将联合开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池，车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。而就在两天前，7月17日，丰田刚刚宣布与动力电池巨头宁德时代建立全面合作伙伴关系。

左手“比亚迪”，右手“宁德时代”，此番丰田可谓来势汹汹。那么，这背后透露了丰田怎样的野心呢？又该如何看待此次合作呢？

近年来，在补贴及相关政策的推动下，我国新能源汽车产业发展迅猛，年销量从2011年0.8万辆发展到2018年125.6万辆，7年时间增长157倍。如今，随着车市的下行延续，汽车市场竞争更加激烈，新能源汽车市场仍处于快速增长阶段，属于优质增量市场。

就中国新能源汽车市场格局而言，此前多以自主品牌车企和造车新势力为主，如比亚迪、北汽新能源、吉利新能源、江淮IEV、奇瑞等企业占据了绝大部分的市场份额，蔚来、小鹏、威马等造车新势力也在不断发力。反观主流合资品牌，一直以来比较谨慎。

然而，这一情况已经开始改变，以大众、通用为代表的合资车企在新能源领域加大布局。大众通过奥迪、大众、捷达等品牌完成对高、中、低端市场的全覆盖后，将全力攻坚新能源市场，首先通过插电混动车型切入，再引进多款基于现有车型打造的纯电/插电混动车型，然后推出基于新能源专属MEB平台打造的全新纯电动车。通用也加快了电动化进程，发布了别克首款纯电动车VELITE 6，还有现代昂希诺、C-HR EV等纯电动车相继发布。

不仅是合资品牌，豪华品牌也加快了电动化进程。其中，奔驰加快推进“瞰思未来”战略以及新能源产品的投放，其中EQ系列首款新车EQC已在上海车展首发，预计年底上市，奥迪e-tron也全面开启了中国市场的预售。

反观丰田，一直存在着严重的新能源战略博弈。2016年之前，丰田一直认为纯电技术发展不成熟，没有市场，除非电池技术有突破性进展。所以，丰田一直设想绕过纯电动汽车，从混合动力直接升级到燃料电池。在混合动力和燃料电池上，丰田都研发出了名声响亮的产品，混合动力的普锐斯和燃料电池汽车Mirai。2015年丰田发布“丰田环境挑战2050”的战略，将目标集中于混合动力汽车和燃料电池汽车上，未提及BEV、PHEV。

直到2016年，丰田章男才逐渐意识到纯电动的重要性，同时作为全世界第一大汽车市场的中国，越来越重视新能源汽车，政策上也给予了大力支持，而且未来的排放政策越来越严格。于是，丰田章男力排众议，成立EV事业部，并亲自出任事业部负责人，重要度可见一斑。2017年丰田牵头成立电动汽车联盟，合作研发纯电动车，标志着丰田新能源战略开始转变，正式将BEV、PHEV纳入产品规划。

按照战略规划，2020年丰田将以中国市场为开端，加速导入纯电动车型，持续扩展插电混动车型产，2025年实现全球销售的所有车型均配备有动电化版本选择，2030年全球550万辆以上的电动化汽车年销量，BEV、FCV年销量达100辆以上。

想要维持中国市场，丰田只有转向纯电动车领域。2018年，丰田全球销量达到1052万辆，落后第一名大众集团30万辆左右，其中，在华销售147.5万辆，是除美国、日本外的第三大市场。2018年，大众在华销售421万辆，是丰田同期在华销量的2.85倍。如今，连大众都开始全力攻坚新能源市场，不得不让丰田“警醒”。此番，丰田同时宣布与中国的两大电池巨头结盟，或许背后正是丰田对电动化战略转型加速的需要。

而作为此次合作的另一方，比亚迪、宁德时代非常值得国人尊重。数据显示，宁德时代在2018年以23.4GWh装机电量领跑行业，国内市场占有率高达41%，而比亚迪在国内的电池装机量仅次于宁德时代，且新能源汽车销量也一直处于全球前列。

宁德时代目前是全球最大的动力电池系统供应商，全球市场份额超过20%。目前，宁德时代在国内为上汽、吉利、长安、广汽等整车集团以及蔚来、威马、小鹏等造车新势力供应电池；在海外，宁德时代与大众、宝马、戴姆勒、现代和沃尔沃等建立了合作关系。与丰田确定合作关系后，有助于宁德时代进一步扩大“朋友圈”。

作为中国品牌中的技术派，比亚迪经过多年的摸爬滚打，在新能源领域取得了骄人的业绩。2003年，比亚迪成为国内电池行业出货量第一的企业后，进军整车制造，并定下了极富前瞻性的新能源汽车发展路线。2018年，比亚迪累计销量52.07万辆，其中新能源汽车销量为24.8万辆，同比增长282%。今年1-6月份，比亚迪新能源汽车销量14.6万辆，同比大增94.5%，几乎锁定了2019上半年新能源乘用车销量冠军的宝座。

截至2019年6月，我国新能源汽车保有量达344万辆，而比亚迪就突破了60万辆。从2003年到第三十万辆新能源汽车下线，比亚迪用了15年的时间；但从30万辆到60万辆，比亚迪仅仅用了不到16个月，且至今没有一起电池安全事故发生。对于比亚迪来讲，和丰田的合作绝对是“双赢”，正好可以扩大比亚迪在新能源汽车和动力电池领域的影响力。

当然，丰田和比亚迪、宁德时代的合作也存在风险。丰田一直奉行日系供应链管理体系，动力电池对纯电动车的重要度可想而知。也就是说丰田在解决当下的燃眉之急后，一定会布局自己的动力电池供应链。此前，大众汽车宣布计划投资9亿欧元与Northvolt公司开展电池研究，标致集团也宣布计划自己组装电池。另外，比亚迪也要避免再吃“腾势”的亏，丢了新能源技术还没有换来市场突破。

另外，加速电动化并不意味着丰田将放弃氢燃料电池汽车，氢能源仍会是丰田的终极目标。截至目前，丰田仍是氢燃料电池汽车领域的“霸主”，手握1.5万个以上专利，而且丰田开放了5680项专利，扩大氢燃料电池汽车的朋友圈。对于丰田来说，短期内通过与比亚迪、宁德时代合作，可充分享受市场的政策，同步推进混动车型的发展，远期实现氢燃料电池汽车的目标是显而易见的。2019年上海车展，丰田章男亲自到访中国，与北汽福田、亿华通签署战略合作，发展氢燃料电池车，无疑是最好的例证。

在大众、通用、现代等汽车集团纷纷加码新能源汽车后，以“年轮经营”著称的丰田也迅速跟进，先后与比亚迪、宁德时代全面合作，上演了“速度与激情”，显示出了丰田在纯电动车领域的野心。未来，新能源汽车领域也将成为各大传统车企及新造车势力竞争的主战场，强强联手、全面合作恐将成为常态。不过，总体来说，这是一个好的现象，市场竞争越充分、越激烈，才能为消费者带来更好的产品。