100年前的T型车 100年后的比亚迪e平台

平台化、模块化可以快速帮助车企推出新车，同时降低整车生产成本，实现生产的规模化，尤其在燃油车领域，已经有很多品牌都推出了自家的相关架构，实际上这背后是技术实力的支撑。那么新能源汽车领域有靠什么实现燃油车这样规模化呢？答案是：100年前的T型车，100年后的比亚迪e平台。

关于e平台规模化的秘密，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞与媒体交流很多，可以说e平台是新能源汽车快速换代、规模化生产的福音，这也是为什么有如此之多的品牌很愿意看到比亚迪开放e平台的技术、零部件产业的原因所在。

为啥比亚迪要向行业行业共享e平台？

首先在新能源汽车销量方面，比亚迪的体量很大（今年目前累计产销量已经超过60万辆），仅凭销量就拉动整个比亚迪体系和新能源板块内部自身的规模化。在整个行业里，目前只有比亚迪新能源汽车已经实现规模化，比如电驱动模块的三合一（配电的三合一），竞争对手远达不到这一步，即便找产业链的供应商也实现不了，因此比亚迪很希望将这些成果、红利分享出来，实现行业共享，做整个产业链的上游供应商。

e平台要让比亚迪成为新能源汽车领域的博世

换句话说，因为e平台技术本身的稀有性和行业先进性，作为供应商(参数|图片)的身份来讲，e平台对比亚迪的意义是：让比亚迪成为新能源汽车领域的博世，在新能源汽车领域成为居于重要地位的供应商。

因为e平台集成化、规模化，使得整车生产成本得到下降，而且技术上成熟、可靠、稳定。比如电驱动的电机、电控、减速器整合在一起，其整个重量会下降30-40%，体积更小，能耗也会降低，优点不言而喻。而比亚迪早在十几年前就已经在做电动车的零部件，当时为什么没有做平台呢？

李云飞说道：因为当时比亚迪想尽量先把每个单元(参数|图片)做好，只有每个单元成熟、稳定、可靠之后，在整合在一起的品质才会更好。现在从充配电部分到整车控制模块都是如此是这样过来的，比如将控制模块十合一之后，不仅可以减少整车布线长度，使整车布局更加简洁、干净，还能有效减少故障率。

李云飞还介绍了为啥有这么多企业愿意选择与比亚迪合作，因为比亚迪有多个端口，有to G端口，主要对接政府部门的业务组成，比如云轨；有to B端口的电子零部件产业，针对全球的汽车行业开放，当然也包括e平台；还有to C端的乘用车个人客户。这样一来，很多品牌与比亚迪在B端形成合作，在C端是竞争对手，成既竞争又合作的关系。但亚迪在C端是很容易战胜对手的，同时在B比其他品牌的发展空间更大。

完全颠覆传统合资模式

很多品牌考虑e平台的原因在于，一是能够享受比亚迪规模化的红利，二是目前市面上还没哪家供应商有现成的方案可提供给其他车企快速推出产品。随着近几年新能源汽车的迭代越来越快，产品快速更新换代是关键所在，而e平台一系列的解决方案可以快速的推出产品，从整车成本到能耗，都能得到有效的降低，因此获得了国内外厂家的青睐，其中就包括与丰田的合作。

虽然双方是共同开发产品，但是核心零部件由比亚迪提供，双方还将成立一个新品牌，用的是丰田的车型，但核心技术方面还是全部由比亚迪提供，与现在广丰、一丰模式完全不一样，当然生产、销售环节是共同。从某种意义上说，这也颠覆了中国品牌与国外品牌合作的传统是模式，对中国品牌意义重大。

未来，采用e平台核心技术、零部件的车型市场占有率会很高

先看一下比亚迪新能源汽车销量，比亚迪今年新能源汽车累计产销量已经破60万辆，市场份额占比达到25%。根据比亚迪内部预测，做到了产品、产业、客户等多个维度的积累，产品也在不断的优化当中。

当然，随着未来两年合资、豪华品牌插电混动、纯电车型的出现，未来的市场份额虽然会发生变化，但比亚迪新能源品牌的市场份额肯定是领先的，即便会有所下降，但因为e平台的共享机制，市面上使用了比亚迪核心零部件的新能源汽车占比会越来越大。据比亚迪方面预测，使用了e平台核心零部件、技术的新能源车型市场占有率会占到50%以上，比亚迪很有希望成为新能源汽车领域的博世。