在销量同比增长10.2％后，沃尔沃的真爱粉却越来越少了！

从爱谁谁，到您高兴就好，价格上不再高冷的沃尔沃看起来真心很香，但在略显浮躁的巨幅优惠背后，它的极致北欧魅力也正在被遮掩。

2019年上半年，沃尔沃国内共销售了67741辆，同比增幅达10.2%，而且6月份销量为13238辆，同比增幅至13.2%，实现逆市生长。同时，沃尔沃在海外市场也有比较突出的表现，其中，欧洲销售了174398辆，同比增幅6％；美国50120辆，增幅5.2％；其他地区共计48567辆，增幅10.2％，成绩非常不错。

但在销量增长的背后，沃尔沃XC90、XC60和S90等几款主销车型的优惠幅度也是相当惊人的。其中，入门的XC90跌至50万元大关，整个车系的平均优惠在18个点左右；S90智逸T5的售价也已下探到30万元以内，平均优惠达12个点。

作为一个豪华品牌SUV和轿车的旗舰，XC90和S90售价跳水如此之高，多少有些缺乏骨气。另外，车载君也和几位车主关于购买理由进行了沟通，除了诱人的优惠幅度和开着不错，他们似乎不能明确说出沃尔沃的独特魅力，比如宝马车主为了操控、奔驰为了豪华，难道北欧女神只能靠优惠？

从自信到自我怀疑？高冷的北欧女神有大爱

沃尔沃有什么好？真爱粉可以快速说出很多，包括车身大量热成型钢的应用（最高屈服强度达1800兆帕，是普通欧洲品牌的两倍）、85％的可回收环保材料及以安全为首要标准的设计理念等等。

安全和环保是沃尔沃最明显的标签，只是当汽车私人化，越来越多的品牌开始注重这些人本层面时，沃尔沃此前的这些专属正在被大众化。但它在这方面其实很极致，也有着自己的傲骨，比如：XC90在2015年被IIHS评为零死亡率车型；为了保留动感的设计又不在碰撞时增加行人头部伤害，V40甚至为车外增加了安全气囊；在处理皮革时坚持植物溶剂，把对人体的危害降低到最小。

当然，不只是自己独乐，沃尔沃还在向外公布一些新技术。比如，1959年，PV544首次应用了三点式安全带，并随后向世界公布了这项技术专利；1982年，沃尔沃陆续开始分享对车体安全结构有关键提升的热成型硼钢技术，奥迪、宝马等厂家均有所收获。

这是很有大爱且自信的表现。一方面，沃尔沃认为汽车应该以安全为首要核心，就像宣传册说的:In Sweden, great design is a way of life, not a luxury.伟大的设计应该让人使用时感受优秀，而不是为了豪华而豪华。

另一方面，瑞典人很自信，我的产品好，你们不懂是你们的错，像萨博、诺基亚都是如此，估计沃尔沃也认为，即便分享出一些技术，“我”仍然是优秀的，起码不比BBA差，谁不买是损失。

可以说，沃尔沃是高傲的，只是在冷酷市场给出无情回应后，大幅优惠似乎代表着沃尔沃在从自信走向自我怀疑，它不在和BBA硬刚造车理念，而是用价格换市场。乍一看，效果不错，不过它也在失去对它理解和爱的人。

如何拯救品牌力？市场和调性需要衡量

首批沃尔沃的车主是伤感的，以S90为例，从2017年上市开始，这货的优惠幅度一直在变大，半年时间，第一批车主就原地蒸发了8万。同时，他们还要面对后期车主的低价炫耀，而到了2018年中旬，优惠已达12万，如今就更不用说了。

实质上，如果购车早，那么成为沃尔沃车主后，优越感一直在减少，可先批次的车主都是比较懂它的铁粉，也是后期口碑传播的中坚力量，但大幅的优惠却让他们不想过多谈论爱车，因为没面儿。

其实，对于多变的市场来说，降价是很正常的，BBA也经常有，但如何衡量幅度和销量的关系却是门学问，沃尔沃如此谄媚优惠恰恰葬送了研发理念的骨气。从XC90、S90，到XC60、XC40，沃尔沃最新一代的产品实力有目共睹，用全球奖杯拿到手软来形容并不夸张，面对叫好不叫座，或许该认真思考如何让更多人懂你，而不是像现在这样喜迎一批新车主，欢送一批老车主。

另外，指导价策略也是个问题。据沃尔沃4S店的销售朋友分享，沃家新车指导价向来对标BBA，他最怕在半年后遇到早期车主，他们的眼神让“卖车的”羞愧，新车定调过高、市场认可度不强，也是导致价格跳水的原因，既然都自我怀疑了，我们就应该再真实些。

目前，更尴尬的是产品阵营排布，沃尔沃各级别集中在30-40万元的车型太多了，像S90、XC60等中高端产品拔高不利。同时，XC40、S60的中流抵住又要恪守豪华品牌最后的尊严，再向下也不太可能，不只是消费者要面对，同样的价格买旗舰S90还是XC60，未来的全新S60更尴尬，该卖多少钱才不会踩到“哥哥”、“弟弟”们的脚。

总结：造车理念硬核，市场表现偏软，沃尔沃似乎拥有高冷和谄媚两种性格，但又有什么办法？它值得欣赏，只是当你确定成为车主时，需要考虑好出手时机，不然很有可能因爱生恨。