奔驰、奥迪、吉利争先布局，48V-BSG轻混系统到底有何魔力？

随着排放标准的越来越严苛,无论是国内的"双积分"政策还是美国的EPA Tier3排放标准,或是欧洲的2020碳排放标准,对各厂家的平均油耗和排放都有着非常高的标准。一方面厂家在积极的发展新能源车型,但毕竟燃油车才是销量的大头,如何将现有的燃油车进行简单的改造,从而能够显著的减少油耗和排放,才是厂家有效而又实际的选择。

我们目前车上搭载的12V电压系统已经是上世纪50年代的产物了,使用体验非常一般。在2011年,德国五大汽车品牌(奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷)联合推出了48V系统,并在同年发布了48V技术规范LV148。随后奔驰、奥迪还有吉利便开始积极的布局推广48V-BSG轻混系统,那么48V-BSG轻混系统有何魔力让诸多巨头纷纷布局来大力推广呢?

首先一个明显的优势便是省油,传统的12V系统蓄电池容量较小,同时还要带动电动机、发电机、雨刷、仪表盘等用电器,这样在车辆怠速和起步时,发动机仍要进行工作,显然这对省油是相当不利的。换成48V系统之后,很多问题就能迎刃而解了,更高的系统电压能量传输效率更好,换句话说就是耗能少,这个和日常电力传输是一个道理。另外,车辆高速滑行时发动机可以停机并回收能量。在刹车时,BSG电机将一部分动能回收到蓄电池中,并在车辆车辆起步时提供助力从而避开发动机最耗油的工况。当前技术下的48V-BSG系统普遍可以做到节省燃油10-15%左右。

另外一套好的48V-BSG还可以显著提升驾驶质感,比如在起步瞬间,48V-BSG系统的电机可以瞬时输出峰值扭矩,带动车辆行驶,享受平顺快速驾驶的同时能减小发动机的噪音和振动,提升驾驶乐趣。未来汽车上的电气化元件会越来越多,比如将智能驾驶整合到系统中,毫无疑问更高电压的48V轻混系统系统会比12V系统有着更广阔的应用空间。

另外重要的一点便是48V-BSG轻混系统的成本了,相比丰田、本田那些HEV,48V-BSG轻混系统结构简单,电池、电机都较小,无需在原车上做大的改动,成本很容易降下来。即便是10万左右的平民车,也完全能够负担得起。

直接这么说或许大家对这套48V-BSG轻混系统还是有些抽象,结合具体的几款车型来看看它到底有何魔力。48V-BSG轻混系统由德国几大车企主导,德系车也是率先采用这套系统的,比如奔驰中期改款后,C260L、E260L、S320L都采用了小排量+48V-BSG轻混来替代。以S320L为例,中期改款后2.0T+48V-BSG轻混替代了V6 3.0T的发动机,动力上反而有所提升,油耗也有不小的改善,同时降低近10万的价格谁敢说它不香呢?

除了奔驰,奥迪多款车型也搭载了48V-BSG轻混,比如A8全系都搭载了这套系统,更加平民化的大众八代高尔夫也将于2020年开始搭载1.0T+48V-BSG轻混系统。自主品牌的代表则是吉利了,博瑞GE、星越、缤越、嘉际、帝豪GS、帝豪GL众多主力车型在48V-BSG轻混系统的应用上一点都不输欧洲品牌。

其中博瑞GE MHEV是国内首款量产的搭载48V轻混系统的B级车,采用吉利自主研发的48V-BSG轻混系统,加上1.5TD发动机最大功率142kW,峰值扭矩300N·m,其动力表现已经超越了市场主流的2.0T发动机(如新宝马3系最大功率和扭矩分别为135kW和300N·m)。同时这套系统能够提升驾驶的质感,在启动瞬间,48V-BSG电机带动发动机启动,响应时间只需要300毫秒,同时明显改善车辆起步时的噪音和抖动。在这套系统的加持下,综合节油率达到了15%,在全球范围内都处于领先水平。

在越来越严苛的排放标准下,留给各大厂家的选择其实并不多,选择新能源成本高昂并且市场也逐渐成为红海,HEV的成本同样不低同时专利还在别人手上,而成本低同时效果明显的48V-BSG轻混系统将成为未来的主流,作为发源地德系车已经开始广泛布局,可喜的是自主品牌中也有吉利这样有远见的车企,在未来汽车进化的赛道上已经抢得一分先机。