要说国内MPV的常青树，别克GL8绝对能排上号。从当年机场接送、单位用车到现在的家庭长途自驾，它基本是“有面子、有空间”的代表。可是这两年市场变了，新能源一窝蜂涌上来，MPV都开始玩起了“黑科技”和“视觉冲击”。别克要是再不出手，那就真得被拍在沙滩上了。
这不，最近网上曝光了一组别克新MPV“世家”的内饰谍照，这台车之前在上海车展上已经露过一次脸，全名叫GL8 ENCASA，说白了就是GL8家族的“头牌大哥”，主打高端新能源路线。
今天咱就不整那些官话虚头巴脑的，从一张图一个细节，把这台新车扒个明白——它到底值不值得等，别克到底还有没有翻盘的机会？
1. 一块大屏贯穿中控，别克也开始“整花活”了？
说实话，看到这张内饰谍照的第一反应就是：别克终于也跟上潮流了。这块大联屏直接横着铺满了整个中控台，基本没有物理按键，看起来科技感确实够了。
不过咱话说回来，这种设计已经不新鲜了，像比亚迪、腾势、蔚来早就玩得风生水起。关键不是屏幕大不大，而是你能不能把交互逻辑、操作体验做好。别整得花里胡哨，最后连调个空调都得点三四次，那就真是耍帅不管用。
还有一点值得肯定的是，它用了怀挡设计，这对MPV来说真挺实用。中控台下面空出来一大块储物空间，不管是放包、放饮料还是临时收纳杂物都方便。作为经常拉人出行的MPV，这点真的比以前那些传统挡杆舒服多了。
2. 外观一改老成风格，一看就是新能源“选手”
回头看看外观，这台“别克世家”已经完全告别了传统GL8那种“中年沉稳脸”。正脸是封闭式前格栅+分体大灯，这种组合在新能源车里太常见了，甚至有点“理工直男”的感觉，简洁又科技。
车身侧面挺标准的MPV风格，四平八稳、空间优先。不过隐藏式门把手这点，确实让整个侧面更干净了，看着比以前高级不少。风阻表现应该也会比传统MPV好一点。
尺寸方面，官方的数据是：长宽高5260×2000×1820mm，轴距3160mm。这个级别在目前市面上绝对属于“大块头”，能坐人能装东西，长途出行或者接送老人孩子，都不在话下。对标的，基本就是腾势D9、极氪009这些高端新能源MPV。
尾部设计上，有点中规中矩。主打一个贯穿式尾灯加两侧折线装饰，看起来年轻点，也能提点辨识度。不过整体造型还是偏保守，不会像理想MEGA那种一眼炸街。
3. 三种动力方案都给你整上了，这次真上心了？
这次别克用的是他们新推的“逍遥架构”，可以支持三种动力系统：纯电、插混、增程。而且驱动方式也给足了，前驱、后驱、四驱全都安排上了。
这个配置听起来确实挺全面，但也别被架构名字唬住。说到底，最终体验还得看实际效果。比如增程系统到底稳不稳？纯电能不能跑个500公里以上？插混的油耗能不能压下来？这些才是消费者买车时真正在意的。
别克的底子不差，以前GL8的舒适性和稳定性大家都认可，但新能源时代讲的是“电控系统、能耗管理、智能交互”。如果这些别克还没吃透，就算架构再牛，也可能被国产车打得抬不起头。
4. 真旗舰？还是堆料自嗨？
别克这回把“世家”推成GL8的旗舰，是看准了一个空档——高端新能源MPV目前只有腾势D9、极氪009、理想MEGA几个对手。合资品牌中，能叫得响的几乎一个没有。
但问题来了，现在消费者选车不再迷信品牌，尤其是MPV这类要长期用的车。你别克要是还按以前思路搞：大沙发+大空间+大屏幕，那竞争力真不一定够。
消费者要的是全套体验，比如：
•座椅能不能通风加热按摩？
•二排是不是电动腿托带小桌板？
•三排能不能坐得舒服？
•车机系统是不是不卡顿？
•增程能不能续航1000km+？
这些才是决定“旗舰”成不成的关键。说白了，如果你定价30万+，结果体验不如一台23万的腾势D9，那买你图啥？一个别克标志不值这么多钱了。
黑猫总结：别克你这回得真用点心了